全新揽胜极光基于路虎更高级的横向架构PTA平台，同时升级后的外观和内饰科技感更加强烈。动力方面除传统燃油动力外，未来将逐步搭载48V轻混动和插电混动动力系统。此外，由于三门版揽胜极光在全球的销量不足该车型的5%，全新一代揽胜极光将只提供五门版车型。

车身尺寸变化不大，轴距仅增长了20mm。长宽高为4371/1904/1649mm，几乎与现款车型持平。轴距为2681mm，相比现款车型小幅增加了21mm。整个车身整体线条更加流畅、圆润，明显是在靠拢揽胜星脉的设计语言。尾部扰流板上方双鱼鳍终于改为了单个鱼鳍。

新车侧面线条依然保留经典的酷似溜背式设计， 门把手改为隐藏式设计 整体线条流畅，此外还配备了全新设计的双五辐轮毂。

车尾部分全新揽胜极光的设计也向揽胜星脉靠拢，扁平化的尾灯组内部双U型LED灯带辨识度较高，并且在灯组间还加入了黑色饰板，整体与车头的设计相呼应。

标配的矩阵式LED大灯 与中央黑色格栅连为一体，整个前脸与揽胜星脉十分相近。同时还提供了双色车身配色，这也正符合其年轻的定位。

同样凸显这种时尚、时代感的还有新的车灯造型。从揽胜、揽胜星脉上顺承下来的家族设计，在揽胜极光上变得更加的细长。“泪眼前大灯”采用的矩阵式LED灯源甚至拥有比揽胜星脉上更多的细节线条，能营造出更前卫的光影效果。其功能也十分强大，可以优化光的分布，适应城镇、乡村、高速公路或恶劣天气的不同环境的驾驶条件要求。

极光在路虎揽胜家族中是勇敢地尝试，突破性的轿跑风格定位非常成功，他的线条比例已经具有非常高的辨识度，你可以从远处就能认出这是一辆揽胜，这是一辆极光。这是许多车型梦寐以求的效果，这也是属于揽胜极光的一笔珍贵资产。

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新一代揽胜极光抹平了以往棱角分明的线条，以更简约的方式，更圆润的处理手法，呈现出属于时代的前卫感。为了达到更简约的效果，设计师甚至把传统的门把手拿掉，以隐藏式的设计取而代之。

方向盘依然是熟悉的四辐式，多功能控制按键布局得到进一步优化， 仪表盘也升级为全液晶仪表盘 ，为整车增添了豪华感。此外，全新一代极光车内采用 再生塑料制成 的织物替代饰皮。

中控屏幕内置路虎最新的InControl智能触控信息娱乐系统，支持智能导航和CarPlay功能。下方的空调调节区域改为了触控面板，并没有真正的大块液晶屏，只是“看起来像”而已。同时新车的 挡把采用了捷豹E-PACE的“鸡腿”造型 ，前方的储物空间处还藏着无线充电功能。

新车内后视镜采用 流媒体后视镜取代了传统后视镜 。显示屏呈现更广阔（50°）的视野，并保障弱光条件下依然拥有出色的显示效果。

后备厢空间较比现款车型大了约6%，后排座椅支持40：20：40放倒，放倒后空间可拓展至1430L，但地台有非常大的折起。

全新一代路虎揽胜极光引入 全球首创“地面视图技术” ，可将摄像头获取的影像信息显示在触控屏上，使发动机舱盖近乎“隐形”，为驾驶员提供广阔的180度前方视野，助力驾驶员在狭窄的停车位顺利泊车，同时轻松应对市中心的路障路肩并征服任何严苛路况。

48V轻混动力的电池组位于车辆地板下方，车速低于17km/h时可以自动关闭发动机， 燃油消耗量可以降低6% 。

全新一代揽胜极光搭载智能四驱系统和第二代智能主动动力传输系统，其传动系统切换功能可实现四驱到两驱的切换，从而有效提升能效表现。此外，自适应动态系统也令驾乘舒适性与操控灵活性完美平衡。新车还搭载了 第二代全地形反馈适应系统 ，连续可变阻尼减震器以10毫秒的间隔，不断监测路面的变化。它的离地间隙212mm，接近角和离去角分别为25度和30.6度，涉水深度升高100mm-600mm。

·编辑点评

极光诞生至今征战十载，亮眼的造型，内外透露出精致与品位，极光在路虎全家族中属于非常独特的成员。虽然保持着身为路虎家族的越野血统，但将更多的精力投入到富有未来感的体验，别致考究的高水准工艺上。第二代极光将这些特性得以传承，那些颜控并追求高品位的都市精英白领将会为之所动。