奔驰所有车里哪款最漂亮？若能抛去执念，很多人都会说是cls。四门轿跑这一概念因它诞生发芽，看到它，会发觉优雅/姿态/气质等词汇不该再随便乱用。我常跟朋友说，cls那车绝了，跑起来带光——说的当然是前两代。

它的身份&外观设计

第二代cls诞生后，形势开始发生变化。奥迪跟紧步伐推出a7，宝马祭出了定位更高的6系 gran coupe，这一市场还有个狠角儿：保时捷panamera。同胞对手们已将cls包围，优秀也难免有压力。以奔驰的一贯作风，拿大马力和高品质开路、把cls升级到panamera那个级别、直接压6系和a7半头轻而易举。所以，当amg gt(门跑车（下文简称：四门amg gt）在日内瓦车展亮相，媒体们多以“panamera的新对手”来形容此车时，我惊觉：这货才是正版cls！

是我一厢情愿了么？确定四门amg gt不是奔着panamera来的？我这个奔驰粉很想不理智的说一句，cls是“四门轿跑本跑”，在换代之际进行车型细分和扩充，这才是内因……不信你看：下面这台amg gt 50四门跑车售价97.38万，而上代cls 350售价是96.8万，中期改款后的cls 400则是98.8万——所以你明白标题的意思了吧？

看看车身尺寸和售价都会明白，四门amg gt和cls已经形成了掎角之势，这样一来，面对panamera和a7这两档对手，再加上即将上市的宝马8系四门版，奔驰家都有牌可打。

与cls一样，四门amg gt的外观也存在争议，但小得多。有人不喜欢车头，有人不喜欢车尾，还有干脆就说不出来不喜欢哪儿，直接甩下一句“我会选panamera”就走了的。在我看来，四门amg gt这副身形是经得起推敲的作品，从它身上我能体会到cls系列的传承，缩短的车尾也看到了它在向gt进化的意愿，就型来说，它进化了。

车身细节

四门amg gt这修长的车头，蓄势待发的姿态，还有众多细节元素都能看到amg gt的元素。力量感是它着重要表达的东西，这也明显不同于奔驰旗下的车型。这会更吸引人么？客观来说是的，不可否认，当今性能车元素下放、运动套件盛行是个流行趋势，简单说就是，谁不想花更少的钱买一辆看上去更唬人的车呢？

gt 50是个新名字，但是在国外它叫gt 43。以前只能买cls 350/cls 400的钱，现在可以拥有一辆长得差不多的，但却是amg打头，“50”尾标的车，这事儿无论怎么看都是实惠的，况且，这辆amg gt也确实比过去的cls有着更足的个性和档次。

但还是说个题外话吧。我想到了前些天测试的那辆c 260 l，它动力弱了，动力感受也差了，200却成了260，然后1.5t低功率版成了c200。我个人非常鄙夷这种“以小博大”，但绝不限于奔驰：t6/t8其实都是四缸的，原来挺本分的宝马也把320改成了325，更有甚者直接将“535t”“550t”的字母挂在车尾……这一切的始作俑者当属某灯厂，楼下那辆“50xxxx”至今还有很多邻居都认为它是5.0排量的。想起以前，3.5v6低功率版的cls曾被命名为cls 300，523li以前居然是2.5升6缸的——若是“君子之规”都被带坏了，尾标将变得可以随便改，变得可有可无。

内饰精美绝伦

想也能想得到，如此定位的gt跑车，奔驰一定会给它配上有诚意的内饰。游艇式中控台、连体大屏和“四个圈”出风口为基调，辅以一系列精美的细节，一个“流水式”的设计就此成型，效果显然是优异的，硬要吹毛求疵的话，只能从“不够独特”上挑毛病了。

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驾驶区的细节之处还是体现了很强的档次感。比如方向盘上可选装的操控单元按钮，比如中控地台上带彩屏的按键，比如可随温度调节而变换颜色的出风口氛围灯，都是一上车就会吸引到你的点。

车厢和座椅：

这辆试驾车装备了很多选装件，车辆总价已经接近110万元，因此配置上的高低就先不讨论了，我们看看效果吧。价值62000元的nappa内饰虽然昂贵，实际效果还是令人欢喜的，这不仅限于座椅表层的提升，整个车厢的质感都有明显升级。座椅的表现差强人意，它的填充位置都太贴近座椅表层了，效果就是不够贴合身体，既不舒适也不够战斗，长时间乘坐竟然还有了一些酸疼感，令人大跌眼镜。

四门amg gt(后排标配是2座设计，但不是图上这种，简单说就是本可以设计成3人位，但中间变成了储物格。如果对实用性有需求，可以选装后排3座，这辆车这种豪华的后排2座当然也是选装的，11800元换来的是独立空调和一块液晶屏，若是为了看起来豪华，这钱并不贵。

四门amg gt的乘坐空间中规中矩，让人惊讶的是后备厢。它虽然容积不大，但由于有着非常规整的形态，我们常用的3个行李箱刚好都能放进去，而且这台车的后排座椅支持4/2/4比例放倒，实用性并不比四门轿车差。由于选装了后排豪华2座，4/2/4中间的“2”是不能动的，可以理解。

驾驶感受：

amg gt(50是四门amg gt家族中的入门车型，搭载3.0t直列6缸发动机 48v轻混系统，匹配的是奔驰自己的9at变速箱。整个动力水平是主流6缸动力的表现，发动机或者同价位的对手漂亮一些。高一档的gt 53 4matic同样是这台机器，近50万元的差价，动力上只多了68马力和20牛·米，而v8的gt 63 s售价已经超过了200万，这么看gt 50还是挺有性价比的。

印象中的amg基本都是“又舒服、又能很快”这个特点，我猜这台车长超过5米的四门大gt更该如此，然而上车开了没多远就来了个措手不及：它硬得很！即便是悬架最软的舒适模式，路感也是向跑车看齐，过减速带时的颠簸一点也不奔驰，屁股会决定你的手去反复确认到底现在是哪个模式。

想了想近几年奔驰的新车基本都是这个路子：e级和5系早就玩起了角色互换，c级成了级别里操控最好的车之一。在宝马、奥迪都在变得舒服的时候，奔驰却反其道行之，对此我们只能理解成既定消费人正在年轻化。说回这车，amg里最该体现舒适性的一款车却是这个风格，我着实是为它捏了把汗，要知道，越发舒适的宝马正在获得更多认可，不出意外，即将露面的四门8系也会在舒适性上大做文章。

舒适模式下，367马力的动力并没有油门调校虽然是“新奔驰”的风格，动力响应也不能称得上迅捷，依然是是十分线性易控的感觉，结合这颇为运动的底盘、悬架，这种感受多少有些奇怪，比做人的话，应该说是四肢比大脑发达。联想到新款cls开起来是灵活、硬朗的风格，这么说，以往cls身上那种闲庭信步与世无争的儒雅劲儿算是找不回来了，这是好事坏事？不好说。

超过5米的车长、2吨多的体重不可忽视，四门amg gt开起来的“大车感”很明显，但又跟e级什么的不太一样。它的都市感十分强烈，游弋在城中很是愉悦，车内浓重的amg氛围更是加深了这一点，所以基本可以结案了：这是一辆非常适合年轻人开的车，跟大小跟价格无关。

最强的“sport ”模式下，这台车与之前所见的amg高性能轿车别无二致，这种暴力又易控的风格很轻易就能爽到你，在你试图探寻极限的时候，它也会露出略显癫狂的一面，以便及时告诉你接下来会发生什么。四门amg gt系列中，只有这台gt 50是后驱的，很简单，这是在弥补它的驾驶乐趣。

加速测试：

这台车官方给出的0—100km/h加速时间是5秒整，多次测试下来，仅有一次跑进了5.5秒。从感受上来说，它的加速力道迅猛，体感上还是很过瘾的，只是成绩并不算出色。

刹车测试：

这台amg gt(50的刹车力度和刹车脚感都很优秀，制动力强大且稳定，连续多次刹车也未出现热衰减，考虑到其体重，38.16米的成绩已经不错。

绕桩测试：

绕桩过程中印象最深的是扎实稳健的底盘。分别以60km/h、65km/h、70km/h进行测试，悬架的支撑一直非常到位，底盘传递给驾驶的信心很强。5米长的车身绕起桩来确实不算灵巧，不过车身响应仍旧是比较快的了。

油耗测试：

48v系统确有其用，它主要体现在顺滑的启/停动作，更快速的发动机转速提升等等。实测油耗是10.9l/100km，是3.0t 6缸发动机里偏省油的水平了。

噪音测试：

若以一辆中大型轿车的标准来衡量，无论体感还是实测数据的体现，这台amg gt 50都不算是安静的车，其主要噪音来自四条缺气保用轮胎。

全文总结：

该怎么理解amg gt 50这台车呢？量大、性价比高是首要优点，不到100万，你就可以拥有这副外形和体格的6缸四门大gt，而且还挂得是amg的名号，怎么看都是件划算的事。也曾意识到它动力效率一般、开起来不够炸裂，但只要去想一想以前同是这个价位的cls 350/cls 400，便会立即感到满足。这台奔驰四门轿跑依然有着足够的优雅气质，不同的是cls上那种中年感已经被年轻气息取代；4座/5座可选有着足够的宽容度，即使是4座车，实用性也令人满意。真正让人纠结的其实是它的性格，如此运动化的调校是一步险棋，不过至少在奔驰品牌四门轿跑这个系列里，这位新成员的性格是更加丰富的，我看好它。