想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人尽兴的，同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中，除了aventador s、urus两款熟客之外，主办方更是将刚推出不久的huracán evo带到了活动现场让我们进行体验。那还客气什么？上！

关于huracán evo

作为最亲民的兰博基尼跑车，huracán已经问世5年。期间也推出了多款车型，除了入门级车型外，它还推出了高性能版本的huracán performante，6分52秒的成绩直接打破了比自己级别更高的保时捷918 spyder（6分57秒）在纽北创造的量产车圈速记录，性能堪称“屌炸天”。

huracán evo对于性能的追求没有huracán performante那般极致，但相比普通的huracán还是进行了明显的补强。如果说huracán performante是专注赛道，那么huracán evo在确保性能的同时，为那些下赛道次数并不多的车主兼顾了一些日常使用。至少从没那么张扬的外观可以明显的感受到，新车收敛了许多。

huracán evo外观部分造型汲取了huracán performante的空气动力学设计，前包围两侧融入了兰博基尼经典的“y”字型设计，车侧进气口造型也进行了微调，一切的一切都是为了增强视觉上的攻击性以及散热、下压力等功能性方面的需求。

为什么说huracán evo相比huracán performante在造型上收敛了许多？关键点就是后扰流板。新车没有后者极度夸张的大型ala扰流板，转而采用主动式扰流板，低调又保证了对空气动力学的需求。毕竟huracán evo没有huracán performante那么专注赛道，别在大街上招摇得被交警误以为是非法改装车更妥。另外，新车超大面积尾部扩散器以及直径不小的排气尾嘴，都在证明它不是好惹的角色。当然，或许不止我一个人认为这样的造型实在是太过诱人。

进入车内，虽然huracán evo动内饰整体造型并没有明显的变化，但启动车辆之后还是能给你惊喜。竖立放置的8.4英寸触摸屏第一次出现在兰博基尼旗下跑车上，在酷炫的ui设计、新增的carplay等功能面前，或许很少能够有人抵制诱惑。毕竟huracán evo要兼顾一些日常使用，而更为极致的huracán performante就无所谓了。当然，无论你是否接受我随口瞎说的理论，这已成定局，随之而来的是出风口下方标志性的油压/油控/电瓶表也一并消失掉了。

好好珍惜现在huracán车系搭载的这台5.2l v10发动机吧，这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的车型已不多了，其下一代车型也将由于排放的原因铁定换装v8双涡轮增压发动机。至于大哥aventador祖传的v12发动机能否保留，现在还是未知数。

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言归正传，这台huracán evo发动机源于huracán performante，与之匹配的是7速双离合变速箱，可迸发出640马力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒（官方数据）。驱动方式自然是中置四驱，它可以让大多数驾驶者更为从容的去驾驭这类暴力机器。而诸如huracán rwd coupe这些后驱车型自然是留给强者的玩具，自认为技术还欠点火候的朋友都老老实实选择四驱车型吧。

值得一提的是，新车配备了ldvi（lamborghini dinamica veicolo integrata）系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转动角度、刹车/油门踏板角度、挡位、驾驶模式以及车辆各种实时信息，分析判断驾驶者的意图，调整四轮转向系统、扭矩矢量分配系统等对车辆进行控制，确保最佳的灵活性和车身稳定性。

huracán evo动态表现

别想着一开始直接切换到最暴躁的corsa模式，慢慢来，前戏还是要做足。于是乎，带着几分敬畏我开始了体验，个人认为这才是初次接触一台陌生超跑的最佳相处方式。strada模式短暂的熟悉一圈赛道之后，赛道高低落差以及连续弯让人觉得相当有趣。对赛道稍加熟悉之后，赶紧切换至更为迅猛的sport模式，毕竟体验的圈数并不多，咱们得抓紧时间探探底。不得不说此时的huracán(参数|询价) evo马上变了个模样，最明显的感觉便是动力输出非常直白，背后发动机迸发出的动力几乎是顶着你往前跑，即使是换挡间隙也不会给你喘息的机会。

当然，你所踩下的油门踏板深度不仅体现在加速度上，出弯时稍微早给一点油或者是深度大了一些，车尾立刻就不安分了起来，但你丝毫不用担心，电子系统会让你短暂体验一下略微失控所带来的刺激感之后，马上介入帮助你摆脱危险。另外，不得不说道高一尺魔高一丈。倍耐力p zero轮胎抓地力已经足够出色了，但弯中如不是轮胎的尖叫声，你仍不会察觉到入弯车速偏快了一些，四驱系统与ldvi系统将车辆始终保持在可控的范围内。如果将同样的状态复制在一辆诸如murcielago等老款兰博基尼车型上，不用多想，你我在车里等着救援已经是万幸了。

几圈之后，你会不由自主的将anima拨杆调至最下端的corsa模式，看看huracán evo发狠时的模样。配合方向盘后端固定式换挡拨片，车辆与驾驶者之间融合得更为紧密，你可以让变速箱在通过连续弯时保持高转，多给一点油刻意挑逗一下尾部，让整个驾驶没有那么沉闷。当然，你也可以升挡让发动机转速稍低一下，动力响应没有那迅速，整个驾驶节奏更顺。总之，怎样的你就有着怎样的它，不用担心它跟不上你的意图，那完全是不可能的。忘了说，huracán evo的声浪真的是太好听了，可惜全程都在赛道体验，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。

体验aventador s

让我们再来看看大哥——aventador s。别看着结尾带“s”就认为这是加强版，其实它只是目前国内在售的aventador车系中最“弱”的一款，但它已经足够强大。说它弱是因为它只有740马力，相较于770马力的aventador svj，它的确没有那么强悍，且外观也不如后者凶悍，显得有些“斯文”。而说它已经足够强大，原因也特别简单，6.5l v12发动机 7速isr序列式变速箱、740马力、690牛·米、0-100km/h不足3秒，这样的数据谁与争锋？

之前我的同事们已经多次在赛道上体验了aventador s，这里我只简单谈谈我的感受。一个词总结一下——累！是的，你需要投入比驾驶huracán evo时更为集中的精力才能保证其安全的行驶在赛道上。如果说huracán evo你还能根据自己的意愿去操控，那驾驶aventador s的感觉更像是它拖着你走。其更为颠簸，弯中也需要花更大力气与车辆较劲，但这一切会在高速弯和直道上让你感到很值，那加速力度以及大直道末端伴随全力制动的回火声，爽！

体验urus

urus，十分“诡异”的一台车。如果只看车身上半部分，原汁原味的兰博基尼家族式设计元素、经典的“甘迪尼线条”、狭小的侧窗等等，这一切都会让你误以为这是一台全新的超跑，至少是四门轿跑风格。而当你目光下移，基于大众集团的mlb evo平台打造的底盘悬架告诉你——这是一辆suv！这种感觉非常奇妙，它开起来会是怎样的一种感觉？

在试驾之前我一直在猜，urus与cayenne turbo、amg gle 63以及x5 m这些较为传统suv车型中的暴力机器有多大差异，而事实证明我多虑了。或许是因为从aventador s、huracán evo换到urus的原因，urus给我的第一感觉还是有些不太适应，颇有点受宠若惊的感觉。

进入车内的过程太轻松了，座椅包裹性虽不如aventador s、huracán evo，但让人觉得更自在、舒适，况且其实它的座椅在suv车型中包裹性已经非常非常棒了。或许是经过了前两者的历练，直接选择最暴力的模式也显得没有那么难以承受。相比于另外两款纯种超跑，urus反而让我感到与自己不太出色的驾驶技术更为匹配，开着更顺，也更为从容。当然，不得不说urus这样的表现足以让每一位驾驶过它的人感到吃惊，这可是一辆suv啊！总结

曾经我认为，跑车中奥迪r8是非常适合我这类技术并不出色的驾驶者，大马力 四驱 电子系统，不只是车辆本身很快，最重要的是它还能够帮助你快。而现在，我认为兰博基尼似乎也是如此。现款兰博基尼车型相比多年前的老款，从难以驾驭到人人均可驾驶，并且能够帮助你提升圈速，它们的衍变实在太快。无论你将这种变化看作是提升、是优势，还是认为这是一种驾驶层面的倒退，现实是兰博基尼车型已经越来越快了，而且能够驾驭它的人也越来越多。当然，或许只有这样才能让兰博基尼有着更广的受众，蛮牛不蛮，蛮牛可驭。