雪佛兰自从2019年以来，就开始走年轻、运动路线，不管是suv还是家用轿车，例如科鲁兹、创酷、探界者、沃兰多、迈锐宝xl均提供redline套件装扮，看来雪佛兰准备在黑化的道路上一走到底。而我们今天的主角也少不了这身套装，和其它车型不同的是，它还换上了一颗2.0t大心脏。

熟悉我的朋友肯定记得这辆迈锐宝xl，没错！它就是我那台长测车，经过小半年时间的长测后，关注的朋友肯定对这辆车已经有所了解，所以这次为大家带来一些干货，主要是大家期待的各类测试成绩等等。废话少说，我们进入正文。

作为中期改款车型，迈锐宝xl主要针对前脸进行了重新设计，大尺寸的进气格栅看起来更加年轻，上下进气格栅连接成了一体，并且格栅中的横条幅变为了“波浪”造型。车头大灯更加修长，老款呆萌的表情瞬间变得更具进攻性，上扬的led日间行车灯也是车头另一处明显的改动，提高了在前车后视镜中的辨识度。

尾部的设计虽然变动不大，但黑车标和对向y字形的尾灯结构配以双边共两出式梯形排气管，整体运动感十足，视觉效果够狠。另外车系中2.0t车型均配备redline套件，定位也很明显就是要突出年轻化。

内饰多媒体介绍

内饰和老款车型保持一致，皮革包覆 红色缝线提升质感，挡把周边和车门板上的仿木纹饰板和运动主题略显不搭。此外，redline车型只有全黑内饰一种配色方案，重点突出车型的运动定位。

迈锐宝xl(新的8英寸中控娱乐系统屏幕比老款车型有较大的提升，内置了全新一代mylink 智联系统。总结下该系统有三大亮点，1.支持个性化账户设置，可以多账号之间相互切换，实现不同驾驶员的个性化设置。2.车载app终身免费流量，包括智能地图、娱乐音乐、移动电台、股票查询、生活天气等均可享受每年24g的车联应用流量终身免费服务。3.远程ota在线升级，该系统无需到4s店更新，日常生活中停车挂入p挡，车辆熄火后它便会自动更新，乘客无需留在车内，锁车离开即可。

空间展现

迈锐宝xl(乘坐空间表现对于一台中型车而言谈不上多优秀，但基本够用。后排中央座椅没有配备头枕，如果需要使用儿童座椅，坐在中间的乘客舒适性将大打折扣。

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储物能力和老款车型保持一致，车内常规储物空间中前门储物格和扶手箱空间令人满意，唯一缺陷就是手套箱内空间不太规整，储物能力一般。后备厢常规储物容积与老款车型一样均为520升，后排椅背仍然具备4/6比例放倒功能来扩大装载容积。

动力系统

发动机的升级是此次迈锐宝xl(550t redline上最大的亮点，这也是车系中首次出现2.0t车型。这台第八代ecotec 2.0t发动机的最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。从数据上来看，它的分同级别竞争对手。

这台2.0t发动机还具备不少新科技，例如闭缸技术，为了能在四缸和两缸状态下都获得良好的增压效果，还搭载了tripower可变气门控制技术，这也使得车辆实际拥有了三种不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸经济模式、两缸超经济模式，并且它还满足国六b排放标准。

迈锐宝xl运动化的定位决定这款发动机肯定不会调校太“软”，油门灵敏是我对它的第一印象。城区驾驶时有时驾驶员的意图是跟住前车，油门给深一点，但车的理解是你要超车，所以初次驾驶时还需要多适应下它的节奏。

9速手自一体变速箱代替了老款6at，它的优势明显具有非常宽泛的齿比，前5个挡位中，相邻挡位间的齿比阶梯也很小，平顺性不错。日常驾驶时升挡速度很快，基本上让你感受不到换挡动作。同时，它和发动机的配合也非常默契，车速在80km/h左右的时候就能挂上9挡，拥有不错的燃油经济性。

变速箱对降挡的反应干脆利落，动力响应几乎随叫随有。但是缺点也是关于“干脆”，在运动模式下，刚收油变速箱就会升挡，不会停留在当前挡位，逻辑过于家用。另外在行驶过程中地板油，有时变速箱会连降多个挡位，这时的动力衔接就会表现的不够顺畅，车辆有轻微的拖曳感出现。

加速测试

说实话最期待的其实还是它的加速成绩，毕竟这款发动机是第一次搭载在迈锐宝xl身上。起步转速能憋到2200rpm左右，松开刹车，350牛·米让245mm的前轮会出现打滑现象，不过好在轮胎能迅速找回抓地力，最终4挡破百，成绩为7.29秒，和官方给的7.2秒基本一致。

油耗测试

这台带闭缸功能的2.0t发动机的油耗成绩并不理想，本以为能拥有较为优秀的成绩，但实测10l/100km的成绩仅和我们推荐值持平。究其原因，4条245mm的轮胎有一定的影响。

底盘悬架的表现偏硬，在激烈驾驶时能给予车辆不错的支撑性，但是在舒适性方面的表现就有所欠缺，在应对细碎颠簸时，这套底盘目前仍然会表现出一些轻微的余振，如果未来这方面可以得到改进的话，无疑会进一步提升整车的行驶质感。

刹车测试

第一次开这辆车时，你会明显感觉刹车踏板偏沉，日常驾驶需要多适应。紧急制动时，将刹车踩到底会有较为明显的abs弹脚的感觉，车身姿态也不算特别从容。不过最终37.56米的刹车距离对于它而言比较优秀，和它匹配的马牌mc5的运动轮胎有一定的关系。

噪音测试

说实话，这样的噪音成绩那我不能接受，顶配车型还配有主动降噪功能，就客观数据而言，提升并不明显。主要噪音来源还是轮胎，高速时尤为明显，再加上风噪，成绩比我们推荐值要高出不少，还有待优化。

全文总结：

中期改款的迈锐宝xl(仅提升了自己的颜值，动力性能发生了质的改变，2.0t 9at的动力总成其实和凯迪拉克多款产品一致，驾驶感受也从之前的家用变得更富激情，满足日常代步的同时也有资本让你放纵下。这次改款让迈锐宝xl的自身产品力得到有力提升，也能看出雪佛兰对迈锐宝xl的重视程度。最后我还得吐槽下内饰，究竟什么时候才会换呢？