据路透社报道，日产汽车管理人士和分析师表示，日产汽车的下一任首席执行官会优先考虑公司利润的复苏，然后才会试图修复与雷诺联盟伙伴关系。
恢复盈利将增强日产与法国合作伙伴雷诺谈判的砝码，而雷诺自己作为日产43.4%股份的大股东也会对此表示欢迎。
日产汽车已经表示，该公司首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）将于9月16日辞职。此前，日产内部调查发现西川广人通过一项股票增值权计划额外获得了4700万日元的收入，远超过其应该获得的数额。西川广人承认了自己的违规行为，并表示深感抱歉，同时称将返回部分金额。
西川广人的下台对日产汽车来说，是又一个沉重打击。去年11月，日产董事长以及雷诺日产联盟领头人戈恩因涉嫌过少申报自身报酬、违反《金融商品交易法》被东京地方检察院特搜部抓捕，以及随后的盈利大幅下滑，已经令该公司的发展步履蹒跚。该公司股价今年以来下跌了20%。
对于西川广人尚未命名的继任者来说，其首要任务是提高利润。多年来的大幅折扣和面向租赁公司的低利润率销售降低了日产的品牌形象，削弱了该公司的盈利能力。
2018财年，日产汽车的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润达到3191亿日元，同比下滑57.3%。今年第一财季（4-6月），日产汽车净收入暴跌了94.5%至64亿日元（合5930万美元）。4-6月，日产汽车全球销量为123万辆，同比减少6.0%。
日产一位高管称，雷诺可能会给这家日本公司留出时间专注于扭亏为赢。雷诺曾寻求与规模更大的合作伙伴日产进行全面合并，但未获成功。
上述高管表示：“毫无疑问，（日产业绩的）复苏是重中之重。”由于信息不公开，他拒绝透露姓名。“我们相信雷诺也会理解。”
戈恩被捕后，日产和雷诺之间的紧张关系迅速恶化。目前，戈恩正在东京等待对他的金融不当行为指控的审判，但他否认一切指控，并称这是日产内部一些高层策划的阴谋。
雷诺和日产关系的破裂引发了投资者对这一联盟未来的担忧。目前，汽车企业迫切需要规模化，以跟上电动汽车和移动出行等大规模技术变革的步伐。
日产高管长期以来一直抱怨他们与雷诺之间不平等的合作关系，但正是这种合作关系使日产在1999年免于破产。日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权，而雷诺拥有日产45%的投票权股份。外界还认为，日本政府对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安，这使得法国政府成为日产的间接股东。
标准普尔分析师在一份报告中称，“日产盈利能力可能仍面临压力，不太可能立即与雷诺就未来结盟形式达成协议。”
雷诺和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并的失败也让雷诺日产联盟的关系降至冰点。自去年1月接替戈恩临危受命，担任雷诺董事长以来，塞纳德一直推动与日产的全面合并，但遭到了日产的坚决拒绝。但在寻求与菲亚特克莱斯勒合并时，再次遭到日产的不支持。
目前，雷诺董事长让-多米尼克•塞纳德和法国政府现在可能都不得不暂缓表达与日产加强关系的愿望。麦格理证券（Macquarie Securities）亚洲交通研究主管珍妮特•刘易斯（Janet Lewis）表示：“日产提高盈利水平也符合法国政府的利益。与任何形式的并购协议相比，日产健康的业绩表现都将给雷诺的股价带来更多好处。”
日产首席运营官山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）将暂时接替西川广人担任首席执行官，并预计将在10月底前寻找到一名永久性的接替者。
据雷诺日产联盟消息人士称，候选人中包括雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润（Jun Seki）、首席竞争官山内康弘（Yasuhiro Yamauchi）以及日产汽车执行委员会成员内田诚（Makoto Uchida）。
其中，关润一直被视为日产首席执行官的最佳人员，他于1986年加入日产，曾担任日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁，掌管在中国这一全球最大汽车市场的业务，并于去年3月调离担任升任雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁。
日产新任CEO的两项关键任务将是实施在美国的复苏战略，并执行西川广人今年7月宣布的削减全球工厂过剩产能的计划。
西川广人暗示，他通过生产高品质汽车来改善美国盈利的计划已经取得成效，且复苏迹象将在下个月公布的上半年业绩中显现。
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西川广人一直将其糟糕的业绩归咎于前任领导戈恩糟糕的战略决策。他在2018财年的财报会议上表示，“今天我们已经触底。我们现在面临的大多数问题都是我们前任领导人留下的负面影响。”
他曾多次表示，多年来，在戈恩担任首席执行官期间设定的激进目标下，该公司在美国一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，忽视了利润率。
新任首席执行官需要负责执行已经制定的全球裁员1.25万人的计划，这是自2009年以来裁员幅度最大的一次。他还需要负责削减产能，关闭未充分利用的工厂。
麦格理证券分析师刘易斯表示，日产目前面临的挑战虽然严峻，但与1999年不同。1999年，雷诺将日产从破产边缘拯救出来，并派遣戈恩对这家日本公司进行全面整改。
“日产拥有非常强劲的资产负债表，在中国拥有有利可图的业务。其在美国市场存在有一些问题，但并不是不可克服的。因此，这不是1999年日产需要纾困的情况。”
