今天大家的朋友圈一定被铺天盖地的iphone 11信息刷屏了，如今iphone每年发布3款机型让不少有“选择困难症”的小伙伴犯了难，不少人纠结在iphone 11 pro max大屏与大电池与iphone 11的轻巧的机身带来的握持感之间……现代人的“纠结”几乎无处不在，随着汽车进入“新能源时代”，特别是在北上广深这种限行限号的城市，许多人都在铺天盖地的新能源车中不断纠结，试图找到一款“最优”车型……

今年的成都车展上爱驰u5、威马ex5 pro、天际me7这3款新能源车格外受关注，在新能源补贴大幅退坡的背景下，这三款车将价格锁定在30万元左右，并且均定位于中型suv，同时都能提供500公里左右续航里程。其中爱驰u5的预售价为19.79-30.21万元，而威马ex5 pro与天际me7则采用了限量的方式进行预售，前者综合补贴后售价为23.98万元，全球限量3000台。后者尊崇始发版，官方预售价格补贴前为381,800元，限量6666台。对于北上广深想要购买新能源车的消费者，这3款车型想必都会出现在他们的备选清单中。那么手握30万预算，爱驰u5、威马ex5 pro、天际me7应该怎么选？今天我们就从消费者最关心的几个维度为大家进行解析。

“颜值”是第一生产力，在我们了解三款车的“内芯”之前先来看看他们的颜值。三款爱驰u5的造型可以说是最具未来感的，大灯两侧配有狭长的led灯带，颇有“赛博朋克”的意境。由于爱驰u5是一款新能源车，所以前脸没有燃油车的进气中网，使得车头的一体感更强，同时这样的设计也降低了风阻。值得一提的是爱驰u5的充电口在前包围的左侧，隐藏在了包围装饰件的后方，兼顾了车辆前脸的美观度与易用性。

相比于爱驰u5极具未来感的前脸造型，威马ex5 pro在前脸造型设计上则略显保守，黑色的装饰条通过模仿传统燃油车的进气格栅样式将2侧的头等进行串连，前包围运用了较为复杂的线条烘托出了车头的运动感，但将充电口设计在格栅下方却破坏了前脸的一体性，让颜值打了折扣。

天际me7采用了大量的横向线条试图将车辆从视觉层面进行拉宽，前格栅采用了封闭式处理，搭配两侧多边形的大灯组，营造出了不错的运动氛围。不过天际me7并未将充电口设计在前脸位置，虽然这样使得外形的设计难度降低，但在充电的便利性上并没有爱驰u5与威马ex5 pro做的优秀。

爱驰u5侧面加入了“3d环绕式力量腰线”，锐利的腰线贯穿车身，将车身侧面的力量感烘托到位。“隐藏式门把手”的设计不仅在视觉上抓人眼球，同时也为整车0.29cd的超低风阻系数做出了积极的贡献。车尾造型则与车头呼应，贯穿式车尾灯将车辆分为上下两层，车牌框位置处于后包围的下方，让车尾拥有更强的一体性。

威马ex5 pro侧面的线条同样偏向保守，中规中矩的平直腰线从车头贯穿至尾灯组，亚光色的窗框装饰与塑料侧裙与轮眉装饰件并没有很好的将整车的档次感营造出来。与爱驰u5一样威马ex5 pro试图通过使用横向线条营造车尾的层次感，只是较多的线条将车尾分割的过于细碎，难以像爱驰u5那样形成整体感。

与前脸一样，天际me7在侧面希望营造出运动感，较为倾斜的车顶线条与较大的轮圈在视觉层面确实能够讨好消费者的眼球，但充电口放置在侧面却打破了视觉的整体感。车尾横向贯穿式尾灯设计营造出了简洁的车尾线条，后保险杠2测的四边形装饰则与车头进行了呼应。

内饰的设计上这3款车型同样有着不同的理念。爱驰u5的仪表盘由2块4.2英寸 中间7英寸液晶屏组成，三折式仪表盘相比于整块液晶仪表盘显示信息不仅能够更有层次感，对于仪表盘所展示的内容也能更有更为清晰的分类。

此外“宜人家居座舱”的内饰设计理念也让爱驰u5的内饰不同于其他车型，车内的12.3英寸的中控屏并未偏转向驾驶者，而是以“家庭”为单位让车内的其他乘员同样能够享受到爱驰u5带来的驾乘幸福感。

内饰设计上威马ex5 pro有着一块非常讨巧的中控屏，一块12.8英寸的中控屏并加入旋转功能让整个中控的吸睛度得以提升。不过整个中控操作系统操作起来流畅度以及跟手度并没有达到最佳的状态。

相较于爱驰u5的内饰，天际me7的五连屏设计在观感上更炫，五屏是指中控区域三块液晶屏和前排头枕后的两块液晶屏，由三块处理器分别负责这五块屏幕的反馈。虽然前排几乎贯穿中控台的屏幕有些夸张，但仔细看的话还是有清晰的功能分区，后排乘客使用的两个屏幕也不同于传统汽车上的投射功能，me7可以让左右乘员分别操作不同app，娱乐性很强。

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“新能源车”的车内空间上天生优势，在紧凑的电驱系统下，爱驰u5用4680mm的车长营造出与丰田汉兰达这类近4.9米的中大型suv相似的车内空间。2800mm的长轴距下带来的驾乘空间同样十分宽裕，后排的膝部、头部空间均达到了中型suv的优秀水平。此外大空间从侧面为座椅造型带来了更大的发挥空间，让工程师不必为了增加视觉空间而缩短坐垫长度。爱驰u5的座椅舒适度可圈可点，特别是按照人体工学设计的造型，能够提供不错的包裹度与乘坐舒适度。

相比于爱驰u5威马ex5 pro无论在车身长度亦或是轴距上均有着不小的差距，但得益于新能源车的结构优势，空间表现上依然比同级的燃油车有着些许优势。在座椅设计上威马ex5 pro后排填充物软硬适中，但座椅平坦的造型难以提供较好的左右支撑，相比爱驰u5略显逊色。

天际me7相比爱驰u5在轴距多了25mm，但实际后排乘坐空间却非常相近。天际me7的座椅造型没有爱驰u5那么立体，但好在臀点与膝点的设计比较合理。相信当2台车真正行驶在路上的时候，爱驰u5的座椅优势应该会更明显。

“续航”相信是所有消费者购买新能源车时最关注的指标之一，爱驰u5使用了用上了宁德时代“王炸”的ncm811电池，优质的电池包累计充放电超过1200次，实现一年内电池衰减接近于0的性能表现。能量密度标称181wh/kg，整套电池系统容量为芯容量为65kwh电芯。虽然爱驰u5的电池容量并不是今天3台车中最大的，但凭借着0.29cd的风阻系数与较高效率的三电系统，爱驰u5的百公里电耗仅仅为13.8kwh，是三台车中效能最高的，在nedc测试中也获得了503km的续航成绩。此外爱驰u5还提供了“电池b包”，选装之后可以额外提供120km的续航，使整车续航里程达到惊人的623km。

爱驰联合创始人、ceo谷峰说，“汽车和生命息息相关。对于纯电动汽车来说，电池系统的安全是第一位的，是保障消费者享有安心拥车生活的基础。没有品质、没有安全，一切对性能的追求都是空中楼阁。所以尽管动力电池的安全基础在电芯，但这不意味着主机厂什么都不干，有责任担当的厂商都会异常强调电池包的安全设计，在电池安全方面爱驰工程师给的答案是“三明治”。所谓的“三明治”，就是爱驰u5的a包采用了“三明治”式结构设计，从上到下依次是上顶板、模组层、冷却层、隔离层和防护层及15mm的安全防撞空间，其中电池模组框和散热器是单独固定在电池包壳体上，所以整个结构看起来像个“三明治”。由于散热器是在模组下面，如果冷却液泄露就会漏到底板间隙里，不会直接威胁到模组，爱驰将这种设计定义为“干湿分离”，断绝了危险的发生。

相较于续航里程逆天的爱驰u5，威马ex5 pro的nedc综合续航里程为460km显然有些不够看。威马ex5 pro电池组容量为59.53kwh，电池组密度为140wh/kg，百公里14.2kwh。较低的电池能量密度与较小的电池容量，以及较高的百公里14.2kwh的能耗都使得威马ex5 pro的续航成绩并不能令人十分满意。

天际me7目前只公布了一款始发版车型，搭载78kwh电池包，软包电芯是万向123规格，捷新座的pack集成，能量密度在160wh/kg，考虑到me7整备质量在2吨内，但是16kwh的百公里能耗拖了续航的后腿，使得在nedc续航测试下最终只得到了500km的成绩。

“车身结构”关乎于驾驶者的安全，而在新能源时代由于电池的加入，对于车身的安全性有了更高要求。 爱驰u5在量产车上首次应用了“上钢下铝”的混合车身结构，在车身底盘部分采用了全铝合金材质，车底中部侧面采用了挤压铝合金工艺，两侧纵梁扭力盒为压铸铝合金工艺，目的是为了保证车身底部框架的强度，保证电池在发生碰撞时的安全性。为了平衡成本，车身上半部分结构采用钢质。爱驰u5白车身采用了28.5%的传统钢，7%的高强钢，12.1%的热成型钢，7%的铝板，25.2%的铝型材，19.7%的真空压铸铝。为了达到高标准的安全性，车身部分位置采用了1500mpa的热成型钢，而车门内部的侧向防撞梁则是2000mpa强度。基于爱驰mas平台搭载的爱驰u5通过“钢铝混合”的方式，巧妙的平衡了成本、轻量化、安全性之间的关系。

事实上，钢铝混合车身已经是一种行业趋势，像宝马、奥迪等传统车企也正朝着这个方向发展，我们熟悉的新一代宝马x3，实际上就是钢铝混合车身的代表车型。而爱驰汽车能够基于这种路线发展，正是“后发制人”的表现，它可以避免前面一部分新造车势力在成本和性能之间难以平衡的尴尬。

天际me7车身采用了46%的超高强度钢以及22%的热成型钢，整车抗扭刚度达到47233nm/deg。天际me7采用了传统的制造材料，并没有采用全铝或者是钢铝混合结构，但从实际体验来看，采用高强度钢结构车身势必会造成车身的重量增加。相较于前2者，威马官方并未公布ex5 pro车型的具体用料。

总结：随着市场竞争的日趋白热化与政策扶持力度的下降，只有优秀的新能源车企才能生存，而打造拳头产品才是企业的生存之道，面对市面上某些仅依靠百公里加速博眼球的新能源汽车，今天这3款30万元级别的电动中型suv，都算的上新能源车型里 “务实派”，不以博眼球为目的，而是把精力放在消费者真正关心的需求点上。而在今天这三款车型中，爱驰u5无论在续航能力、车内空间、安全性亦或是制造工艺上都处于同级领先水平，而爱驰u5 19.79-30.21万元这个极有竞争力的预售价能够让更多人有机会感受 “新能源车”所带来的全新驾乘体验。