据autocar报道，捷豹特殊车辆运营团队svo运营总裁范德桑（michael van der sande）表示，i-pace svr版本车型的问题是“何时推出，而不是是否推出”。他接着提到，高性能衍生版本“将会出现”，“但我们不会很快看到它，因为捷豹的svo部门现在有更高的优先级。重点是推出热门车型，预计会产生更大的销量。”

但他也表示，“尽管现在官方下线时间和生产计划还尚未确定，但我和我的团队，正在竭尽所能地进行推进。”

捷豹路虎特殊车辆运营团队svo（special vehicle operations）在2014年正式开始运营，它是捷豹路虎旗下主要负责设计和定制最高性能、最豪华车型的专属团队，类似于奔驰amg、宝马m-power以及奥迪rs。2016年日内瓦车展上，该部门设计的捷豹f-type svr正式发布。而f-type svr也是现在svr家族中唯一一款跑车车型。svo部门设计开发的性能升级车型通常都会贴上“svr”标识。

捷豹svo部门还打造出了捷豹i-pace etrophy纯电动赛车。“这些车都来自我们在牛津的基地，”范德桑说，“它们教会了我们很多东西。当你装上滚轮箱和比赛装备时，它们只比标准重量轻一点点。但在赛车中，电池的工作周期是非常不同的。我们已经学习了很多关于电池管理、热量管理和软件开发的知识，这些知识可能对道路车辆有用。因此，我们一切都准备好了。”

etrophy赛车产生的动力并不比在公路上行驶的i-pace多，但大部分更改都集中在底盘上。但如果获得批准，svo很可能会提高现有车型395马力的输出功率，将0-62英里/小时的速度从4.8秒大幅降低。

这一举措将使捷豹路虎全速向电动化前进，并于其最新推出的一系列带有性能标志的车型一较高下。除了底盘的改进和运动风格的改进，它还将增加爱好者的吸引力，这些可能觉得目前的电动suv无法满足的需求。

i-pace svr版本的决定将取决于i-pace的销售业绩。捷豹今年上半年在全球销售了9000多台i-pace纯电动车。

范德桑认为，捷豹路虎未来5年的主要挑战将是实现电气化。他说，他“绝对看到”多种推进技术正在使用，首先是插电式混合动力版本的揽胜svautobiography，以配合目前增压v8引擎。