骤变的态度，保持了理智也不失狂野，这样的感觉着实让人感觉有些分裂。大马力的suv车型层出不穷，这样的搭配在我们看来已经不再陌生，但是在我的一贯印象中，这类车型一直给我一种是直线猛兽的错觉，直到体验到这台amg glc 63 4matic （下文简称：glc 63）之后，它的表现改变了我的看法，较为全面的表现确实让人倍感意外。此外，在高性能中型suv这个阵营不乏实力选手，例如刚刚上市的宝马x3m以及x4m，所以别以为稳了，对于这个级别的车型而言，竞争压力同样不小。

这样的一台中型suv车型靠什么来打动你呢？如果不考虑价格的话，如此全面的表现，我想没人会不喜欢。有这样一台车在身边，能够满足你的日常代步出行，也能让你偶尔放肆一番。

动力系统

4.0l v8双涡轮增压发动机，最大功率476马力，650牛·米，动力储备自然不必多说，日常驾驶很难将所有马力完全用尽，但既然是amg家族序列的车型，就不能在动力储备方面有所保留，暴力依旧是主旋律。传动方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

这样的动力储备不必再奢求什么，即使对于这样一个硕大的身躯而言，也是属于非常过剩的状态。大马力发动机的优势，不仅仅是中后段的持续性更好，在更高的基础排量影响下，中低转速区间的表现底气十足，所以日常驾驶简直不能再惬意，加速超车动作直接有力，一切都只是手到擒来的事情。

日常驾驶，油门在普通模式下略显慵懒，随着转速的攀升动力渐渐开始爆发，线性的输出感觉，符合对家用车的一贯认知。惬意的驾驶过程，如果想要完成超车或者一骑绝尘，也只是踩下一半油门就够了。如果将驾驶模式调至s或者s 状态，首先能够明显感觉到油门响应变的异常灵敏，轻点油门车辆就有向前窜动的动作，蓄势待发的暴力状态，给人无法比拟的感官刺激。中后段动力输出依然连绵不绝，如果路况允许的话，深踩油门全力加速，它的表现一定不会让你失望，动力输出似乎永远不会衰竭，从开始到最后都始终如一。

9速手自一体变速箱，整体表现可圈可点。首先，冷车状态下顿挫比较明显，主要集中在前三个挡位的切换过程中，那种耸动的感觉，你可以把它理解成一种勾引，促使你全力踩下油门，这一切就不复存在，但是回归日常，这种顿挫感还是挺烦人的。普通模式下，它的表现同样足够积极，稍微加重油门它就会给你完成降挡动作，能够很好的理解驾驶员想法，升挡时机偏早，基本上在2000rpm之前就会完成整个动作。普通模式下，拨片的介入速度不是很迅速，感觉是故意与s和s 模式区别的更明显，按下降挡拨片，大概不到一秒的时间才完成你想要的动作，有比较明显的延时表现。

s以及s 模式下，变速箱会明显延后升挡时机，前面提到的拨片控制问题，也变的不再犹豫，反应迅速给你最为直接的反馈，而且运动模式下，换挡时的冲击力也更明显，铿锵有力的感觉直接了当。

加速测试

加速测试，变速箱具备（race start）功能，起步转速接近4000rpm，同时还会激活原地增压功能，排气管发出噼里啪啦的声响。在四驱系统的帮助下，几乎没有任何打滑情况，整个加速过程较为顺畅，最终得到了4.02秒的成绩，与官方给出的4秒成绩非常接近。

油耗测试

按照我们的成绩标准对比，它的数据已经属于不合格状态了。但是，考虑到它近乎疯狂的动力表现，这样的成绩我反而觉得有些喜出望外，日常代步然后偶尔激烈驾驶一下，它的油耗不会过分超标，即使再高一点点，我认为也是在能够接受的范畴之内。

底盘运动性能出众

底盘表现，运动悬架除了可升降功能外，还带有两段软硬可调功能。驾驶感受，既然车身带有amg的标识，它的表现自然不会让人失望，整体在舒适与性能之间得到了一个很好的平衡。日常驾驶，即使将悬架调至最软状态，底盘还是能够提供比较丰富的路面反馈信息，对于大部分人来说可能属于偏硬的设定。

悬架软硬调整后的区别在哪？几天体验过后，我个人在日常驾驶状态下，也比较喜欢调至最硬的状态。更好的车身支撑性是一方面，其实细细品味，能够发现它的回弹反馈也会变得更为敏感，面对一个小的颠簸，避振器在硬朗的压缩过程之后，也拥有细腻的回弹反应，让车身没有任何多余晃动，直接且连贯的底盘反馈让人倍感欣喜，与改装一套高端避振器的感觉很是相似。

车头指向，精准、迅速的反馈，让人无法相信这是一台中型suv车型的表现。借着测试的机会，我也对它进行了绕桩体验，能够感觉到，得益于出色的悬架表现，在桩桶间的连续重心变化拥有非常出色的支撑性，细腻的回弹质感给了驾驶员与车辆更好的沟通感，而转向手感，也在此时变的更为出色，中性的设定方式让人倍感安稳，在激进的驾驶过程中，它总能给你想要的回答，行走在合理的线路上。

刹车测试

刹车测试，刹车脚感偏硬，尤其是在后段，要更大力去踩住刹车踏板，缺乏一些线性的感觉。但是刹车成绩还算不错，连续测试也没有出现热衰减情况，日常驾驶，完全可以控制住这个接近500马力的大家伙。

噪音测试

噪音测试，通过数据能够看出整体都已经超标，但实际上还是处于能接受的状态。超宽的轮胎带来的路面噪音不可避免，无论何时，排气都会发出低沉“煮水”声响，这两个问题都是噪音不合格的罪魁祸首，当然，对于这样一台偏向性能取向的车型，这一切也是合理的。

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四驱结构

glc 63配备的是全时四驱系统，在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色，完成了所有项目的测试。日常驾驶，动力输出更偏向后轮，在封闭场地内我尝试了一下，glc 63可以轻松完成持续的漂移动作。4matic 的标识不是徒有虚名，配备了amg机械后轴差速锁，改善车辆在极限驾控情况下的牵引力，具有更加的稳定性，而且，amg performance 4matic 四驱系统的分动箱，在race 模式并关闭esp的情况下，可以切断前桥动力，变成后驱模式。

滑轮组测试

滑轮组测试，glc 63顺利完成了所有测试项目。你要做的就是稳住油门，由于扭矩比较大，所以一定要缓慢加速，你能够清晰感觉到轮间电子限滑的作用，从而完成脱困动作。

越野场地

场地测试，面对36°和42°两个坡道，稳住油门车辆蠕行而上，出色的动力储备给人毫不费力的感觉。面对连续炮弹坑，即使将底盘升至最高，但是前包围依然随时面临剐蹭的可能性，所以放慢整体节奏，可以顺利完成测试项目。

外观设计

前脸部分，直瀑布式的中网格栅，在改款后的amg家族中广泛使用，与之前简单的横向装饰设计不同 这样的设计明显看起来土豪了不少。而前大灯组的设计，与普通版本车型保持一致，具备led日行灯、自适应远近光、转向头灯、高低可调功能。

车侧部分，亮眼的地方同样不多。枪灰色的轮圈看上去比较低调，只是数据更为饱满，基本与车身齐平，所以远远看去让车身显得格外宽大。

车尾部分，与轿跑车型相比就显得太低调了，不仔细端详一下的话，恐怕该有人怀疑这是不是一台正品amg了。此外，尾灯造型与普通版本车型保持一致，只是颜色上更深一些，有些类似樱桃红的颜色，显得更神秘一些。

外观设计

内饰设计，整体布局与普通版本的glc基本保持一致，只是在细节方面有着一些细微差别。当然，整体用料水准明显要高一个档次，amg标识、平底式方向盘还是能够找到一些不同之处。

方向盘握感出色，带有回正线，但是并没有采用特殊颜色进行装饰，此外，换挡拨片手感出色，具有很强的金属质感，每一次操作，都能给你最为直接的反馈。仪表盘设计，传统的机械指针设计，看起来性能范儿十足。

没有配备桶型运动座椅，虽然包裹性略有丧失，但是舒适性确也更为出色，腰部以及腿部的包裹性表现同样不俗，激烈驾驶时，也可以给身体提供很好的支撑性，对于日常适用而言，更为贴合实际。

空间方面，满足一家人日常出行完全没有问题，整体驾乘空间表现较为充裕。储物方面，也有着不错的表现，传统的储物格内都加入了防滑材质，细节考虑的很到位。后备厢储物能力也是有目共睹，三个行李箱可以较为轻松的装下，放倒后排座椅可以拥有一个更为宽敞的储物空间。

总结

几天的相处很短暂，但是到现在我还是很怀念它带给我的出色体验。极致的性能表现，完全给你最为暴力的体验，跑山、跑赛道都可以一定程度上满足需求。纵然你为了家庭或者日常妥协选择了glc 63，也不用担心，你的车能不能跟你那些开跑车的小伙伴们一起去撒野，甚至有着超越它们的潜力。而当一切回归平静的时候，你可以舒舒服服的开着glc 63绝尘而去。

全面的表现，适用于大部分消费者，当然价格这个门槛，似乎永远是最大的障碍，但是目前市面优惠据悉还是挺不错的，感兴趣的朋友不妨去了解一番。文章前面我也说了，它拥有骤变的态度，可以满足你的种种需求，在这之前，我不相信会有这样全能的车型，而glc 63的出现，确实打破了这个平衡，让人印象深刻。