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骤变的态度 测试AMG GLC 63 4MATIC

作者:更新时间:2019-09-27 11:02:55点击:

骤变的态度,保持了理智也不失狂野,这样的感觉着实让人感觉有些分裂。大马力的suv车型层出不穷,这样的搭配在我们看来已经不再陌生,但是在我的一贯印象中,这类车型一直给我一种是直线猛兽的错觉,直到体验到这台amg glc 63 4matic (下文简称:glc 63)之后,它的表现改变了我的看法,较为全面的表现确实让人倍感意外。此外,在高性能中型suv这个阵营不乏实力选手,例如刚刚上市的宝马x3m以及x4m,所以别以为稳了,对于这个级别的车型而言,竞争压力同样不小。

这样的一台中型suv车型靠什么来打动你呢?如果不考虑价格的话,如此全面的表现,我想没人会不喜欢。有这样一台车在身边,能够满足你的日常代步出行,也能让你偶尔放肆一番。

动力系统

4.0l v8双涡轮增压发动机,最大功率476马力,650牛·米,动力储备自然不必多说,日常驾驶很难将所有马力完全用尽,但既然是amg家族序列的车型,就不能在动力储备方面有所保留,暴力依旧是主旋律。传动方面,与之匹配的是9速手自一体变速箱。

这样的动力储备不必再奢求什么,即使对于这样一个硕大的身躯而言,也是属于非常过剩的状态。大马力发动机的优势,不仅仅是中后段的持续性更好,在更高的基础排量影响下,中低转速区间的表现底气十足,所以日常驾驶简直不能再惬意,加速超车动作直接有力,一切都只是手到擒来的事情。

日常驾驶,油门在普通模式下略显慵懒,随着转速的攀升动力渐渐开始爆发,线性的输出感觉,符合对家用车的一贯认知。惬意的驾驶过程,如果想要完成超车或者一骑绝尘,也只是踩下一半油门就够了。如果将驾驶模式调至s或者s 状态,首先能够明显感觉到油门响应变的异常灵敏,轻点油门车辆就有向前窜动的动作,蓄势待发的暴力状态,给人无法比拟的感官刺激。中后段动力输出依然连绵不绝,如果路况允许的话,深踩油门全力加速,它的表现一定不会让你失望,动力输出似乎永远不会衰竭,从开始到最后都始终如一。

9速手自一体变速箱,整体表现可圈可点。首先,冷车状态下顿挫比较明显,主要集中在前三个挡位的切换过程中,那种耸动的感觉,你可以把它理解成一种勾引,促使你全力踩下油门,这一切就不复存在,但是回归日常,这种顿挫感还是挺烦人的。普通模式下,它的表现同样足够积极,稍微加重油门它就会给你完成降挡动作,能够很好的理解驾驶员想法,升挡时机偏早,基本上在2000rpm之前就会完成整个动作。普通模式下,拨片的介入速度不是很迅速,感觉是故意与s和s 模式区别的更明显,按下降挡拨片,大概不到一秒的时间才完成你想要的动作,有比较明显的延时表现。

s以及s 模式下,变速箱会明显延后升挡时机,前面提到的拨片控制问题,也变的不再犹豫,反应迅速给你最为直接的反馈,而且运动模式下,换挡时的冲击力也更明显,铿锵有力的感觉直接了当。

加速测试

加速测试,变速箱具备(race start)功能,起步转速接近4000rpm,同时还会激活原地增压功能,排气管发出噼里啪啦的声响。在四驱系统的帮助下,几乎没有任何打滑情况,整个加速过程较为顺畅,最终得到了4.02秒的成绩,与官方给出的4秒成绩非常接近。

油耗测试

按照我们的成绩标准对比,它的数据已经属于不合格状态了。但是,考虑到它近乎疯狂的动力表现,这样的成绩我反而觉得有些喜出望外,日常代步然后偶尔激烈驾驶一下,它的油耗不会过分超标,即使再高一点点,我认为也是在能够接受的范畴之内。

底盘运动性能出众

底盘表现,运动悬架除了可升降功能外,还带有两段软硬可调功能。驾驶感受,既然车身带有amg的标识,它的表现自然不会让人失望,整体在舒适与性能之间得到了一个很好的平衡。日常驾驶,即使将悬架调至最软状态,底盘还是能够提供比较丰富的路面反馈信息,对于大部分人来说可能属于偏硬的设定。

悬架软硬调整后的区别在哪?几天体验过后,我个人在日常驾驶状态下,也比较喜欢调至最硬的状态。更好的车身支撑性是一方面,其实细细品味,能够发现它的回弹反馈也会变得更为敏感,面对一个小的颠簸,避振器在硬朗的压缩过程之后,也拥有细腻的回弹反应,让车身没有任何多余晃动,直接且连贯的底盘反馈让人倍感欣喜,与改装一套高端避振器的感觉很是相似。

车头指向,精准、迅速的反馈,让人无法相信这是一台中型suv车型的表现。借着测试的机会,我也对它进行了绕桩体验,能够感觉到,得益于出色的悬架表现,在桩桶间的连续重心变化拥有非常出色的支撑性,细腻的回弹质感给了驾驶员与车辆更好的沟通感,而转向手感,也在此时变的更为出色,中性的设定方式让人倍感安稳,在激进的驾驶过程中,它总能给你想要的回答,行走在合理的线路上。

刹车测试

刹车测试,刹车脚感偏硬,尤其是在后段,要更大力去踩住刹车踏板,缺乏一些线性的感觉。但是刹车成绩还算不错,连续测试也没有出现热衰减情况,日常驾驶,完全可以控制住这个接近500马力的大家伙。

噪音测试

噪音测试,通过数据能够看出整体都已经超标,但实际上还是处于能接受的状态。超宽的轮胎带来的路面噪音不可避免,无论何时,排气都会发出低沉“煮水”声响,这两个问题都是噪音不合格的罪魁祸首,当然,对于这样一台偏向性能取向的车型,这一切也是合理的。

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四驱结构

glc 63配备的是全时四驱系统,在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色,完成了所有项目的测试。日常驾驶,动力输出更偏向后轮,在封闭场地内我尝试了一下,glc 63可以轻松完成持续的漂移动作。4matic 的标识不是徒有虚名,配备了amg机械后轴差速锁,改善车辆在极限驾控情况下的牵引力,具有更加的稳定性,而且,amg performance 4matic 四驱系统的分动箱,在race 模式并关闭esp的情况下,可以切断前桥动力,变成后驱模式。

滑轮组测试

滑轮组测试,glc 63顺利完成了所有测试项目。你要做的就是稳住油门,由于扭矩比较大,所以一定要缓慢加速,你能够清晰感觉到轮间电子限滑的作用,从而完成脱困动作。

越野场地

场地测试,面对36°和42°两个坡道,稳住油门车辆蠕行而上,出色的动力储备给人毫不费力的感觉。面对连续炮弹坑,即使将底盘升至最高,但是前包围依然随时面临剐蹭的可能性,所以放慢整体节奏,可以顺利完成测试项目。

外观设计

前脸部分,直瀑布式的中网格栅,在改款后的amg家族中广泛使用,与之前简单的横向装饰设计不同 这样的设计明显看起来土豪了不少。而前大灯组的设计,与普通版本车型保持一致,具备led日行灯、自适应远近光、转向头灯、高低可调功能。

车侧部分,亮眼的地方同样不多。枪灰色的轮圈看上去比较低调,只是数据更为饱满,基本与车身齐平,所以远远看去让车身显得格外宽大。

车尾部分,与轿跑车型相比就显得太低调了,不仔细端详一下的话,恐怕该有人怀疑这是不是一台正品amg了。此外,尾灯造型与普通版本车型保持一致,只是颜色上更深一些,有些类似樱桃红的颜色,显得更神秘一些。

外观设计

内饰设计,整体布局与普通版本的glc基本保持一致,只是在细节方面有着一些细微差别。当然,整体用料水准明显要高一个档次,amg标识、平底式方向盘还是能够找到一些不同之处。

方向盘握感出色,带有回正线,但是并没有采用特殊颜色进行装饰,此外,换挡拨片手感出色,具有很强的金属质感,每一次操作,都能给你最为直接的反馈。仪表盘设计,传统的机械指针设计,看起来性能范儿十足。

没有配备桶型运动座椅,虽然包裹性略有丧失,但是舒适性确也更为出色,腰部以及腿部的包裹性表现同样不俗,激烈驾驶时,也可以给身体提供很好的支撑性,对于日常适用而言,更为贴合实际。

空间方面,满足一家人日常出行完全没有问题,整体驾乘空间表现较为充裕。储物方面,也有着不错的表现,传统的储物格内都加入了防滑材质,细节考虑的很到位。后备厢储物能力也是有目共睹,三个行李箱可以较为轻松的装下,放倒后排座椅可以拥有一个更为宽敞的储物空间。

总结

几天的相处很短暂,但是到现在我还是很怀念它带给我的出色体验。极致的性能表现,完全给你最为暴力的体验,跑山、跑赛道都可以一定程度上满足需求。纵然你为了家庭或者日常妥协选择了glc 63,也不用担心,你的车能不能跟你那些开跑车的小伙伴们一起去撒野,甚至有着超越它们的潜力。而当一切回归平静的时候,你可以舒舒服服的开着glc 63绝尘而去。

全面的表现,适用于大部分消费者,当然价格这个门槛,似乎永远是最大的障碍,但是目前市面优惠据悉还是挺不错的,感兴趣的朋友不妨去了解一番。文章前面我也说了,它拥有骤变的态度,可以满足你的种种需求,在这之前,我不相信会有这样全能的车型,而glc 63的出现,确实打破了这个平衡,让人印象深刻。