作为豪华跑车的代表，保时捷品牌凭借悠久的历史打造过令人瞠目结舌的车型并不在少数，无论是的被人们誉为保时捷灵魂的保时捷911，还是后期打造的入门级跑车保时捷718，亦或是专为赛道而生的保时捷GT2 RS，无不是回头率收割机一样的存在。而正当人们还沉浸在内燃机的轰鸣以及贴地飞行带来的快感时，一股曾经不被世人看好的势力打破了燃油市场的宁静，人们给它起了一个陌生的名字——新能源。

风口这个名词近两年给了我更多的认识，站在互联网的风口，成就了基于网络打造的各类软件。而站在新能源的风口，出现了一众以纯电动为引擎的汽车品牌。你可千万别以为新能源的浪潮仅仅局限于十万元、二十万元级别的车型中，正当诸多豪华品牌还在研究如何压榨V8发动机的极限时，保时捷推出了旗下首款纯电动车型——Taycan。

命名依旧保留了原有方式

全新车型系列的先驱车型是Taycan Turbo S和Taycan Turbo，代表了保时捷E驱高效动力的最新成果，也是保时捷现有产品组合中动力最强劲的量产车型。在此之后又推出了Taycan 4S车型，另外，预计明年年末将推出第一款衍生车型Taycan Cross Turismo。

有意思的是在Taycan先期上市的两款车型中，依旧延续了以turbo为高阶性能车的后缀，保留了保时捷一直以来对于高阶车型的命名方式，并没有因为Taycan是一辆纯电动车而做出单独的改变。在价格方面，Taycan Turbo S与Taycan Turbo 两款车型的制造商建议零售价分别为人民币179.8万元和149.8万元，后期上市的基础款车型Taycan 4S售价为114.80万元。而本篇文章所实拍的车型则是Taycan Turbo S（下文简称：Taycan）。

亦新颖亦熟悉的保时捷

不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了的创新改动。发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，能够让人很轻易的分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮有着标志性保时捷线条设计的车型。

Taycan前脸最令人过目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩阵式LED光照系统），这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相比氙气式设计也更低，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平的视觉效果。牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。

Taycan Turbo S车型的轮圈采用白边设计，绝对让人过目不忘。醒目的黄色卡钳带有“PORSCHE”的字样，并搭配陶瓷通风式刹车盘，彰显了高性能车突出的硬性配置。在轮胎方面，实拍车型采用了固特异品牌EAGLE F1轮胎，前轮胎的规格型号为265/35 R21,后轮的规格型号为305/30 R21，通过前后轮胎宽度的配比差异，来提升车辆行驶的稳定性与操控表现。

“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的设计元素，不出意外的出现在Taycan上。Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1378mm，轴距为2900mm。更宽、更低的车身设计，使整车侧面透露着浓郁的保时捷气息。

为了得到更加出色的空气动力学表现，Taycan Turbo S将门把手与车门板设计成平面样式。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

由于没有高温排气系统，Taycan的整个车身底部可以安装护板。悬挂连杆被完全覆盖，并配备了通风管道。尤其是在后部，空气动力学专家成功地利用了纯电动车所带来的自由，增加了一个超宽后扩散器。这种设计提高了空气动力学效率，实现了低风阻与低升力的出色结合。

保时捷最新家族式的贯穿式尾灯同样依旧出现在实拍车型上，在保时捷尾标的下方有着“Taycan Turbo S”的身份标识，在车尾牌照下方配备了的碳纤维饰板。一直以来，保时捷给我最深的印象除了水平对置发动机之外，就是整车的空气动力学设计了。而Taycan车型同样不辱家风，全新 Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。

金钱营造出来的豪华感 处处都觉得香

全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用四屏联动式设计，这与此前充斥着机械味道的保时捷车型似乎进行了翻天覆地的改变。

质的方向盘包裹，手感相当不错。此外，方向盘还支持驾驶模式的调节，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式。

图：液晶仪表盘支持多种内容信息显示以及仪表盘布局的变更

仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷911一直传承的特点。而经典的仪表盘同样出现在Taycan Turbo S中，不过是以全液晶仪表盘所呈现，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化，在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。

中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏，无论屏幕的清晰度还是操作的流畅度上都有着相当不错的表现。在功能上集成了导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等。

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实拍车型选装了副驾驶显示屏幕，在车辆启动未唤醒副驾驶屏幕时，屏幕仅显示Taycan字样的屏保。而当屏幕唤醒之后，将成为与中控显示屏幕相同的行车电脑，供副驾驶人员进行操作，并且在操作过程中并不影响中央显示屏幕的使用。

中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调设置。

同其他保时捷车型一样，在中控台显示屏幕的下方布置了标有Taycan车型字样标识。

Taycan并没有采用保时捷经典的钥匙插口点火方式，而是在方向盘的左后方设计了一键启动的按钮。

Burmester? 3D高端环绕声音响的选装价格为4.26万元，整套系统采用3D高端环绕声技术，带有21个单独控制的音箱，包括1个有源副低音音箱，此外，声音调节器根据各种行驶条件实时调节声音。

主副驾驶均支持三档可调节的座椅记忆功能。

实拍车型采用了的双层夹胶玻璃，通过这样的配置以提升整车的NVH性能。

实拍车型配备了18向电动可调自适应运动型座椅，皮质拼接的座椅有着出色的支撑性，多项调节的座椅能够按照驾驶者的意图进行手动调节。

迎宾踏板设计了Taycan turbo S的字样，在侧裙位置同样设计了碳纤维材质的护板，凸显整车的运动气息。

在后排的配置上，Taycan Turbo及Taycan Turbo S标配的四区自动恒温空调系统，后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控该系统。同时，后排左右两侧的座椅还支持座椅加热功能。

在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为173cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，考虑到车型的定位以及整车车身尺寸，老实说这车的后排乘坐空间表现已然算不错了。

由于电池位于地板下方，所以Taycan拥有两个行李舱，前舱容量为81升，后舱容量为366升。

关于性能与续航

Taycan是首款搭载800V系统的纯电动量产车，锂离子动力电池的总容量约为90kWh，电池可供应续航500公里的电量。Taycan仅需5分多钟便可充满续航里程100公里所需要的电量。Taycan的前后桥分别配备一台永磁同步电机。Taycan Turbo S版本车型最大功率可达560千瓦，百公里加速时间为 2.8 秒；而Taycan Turbo最大功率达到500千瓦，百公里加速为3.2秒。在续航方面，Taycan Turbo S和Taycan Turbo 的最大续航里程分别为412公里和450公里。

通过中央显示屏能够直接访问并设置Taycan的所有车辆配置，例如保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的设置、驾驶模式调节、车身高度调节、动能回收以及上文提到的运动音响调节。

Taycan的充电口被设计在左右翼子板上，充电口盖的打开方式为感应式，即手指在充电口后方的黑色装饰条下方进行滑动，即可开启/关闭充电口盖。

编辑总结

Taycan作为豪华品牌中鲜有的纯电动车型，现阶段很难找到实力相当的竞品。倘若按定位以及加速成绩上来找一位不相上下的对手，恐怕也只有高阶版本的特斯拉Model S了。但两款车似乎并没有形成竞争，毕竟品牌和价格上存在的差异较大并不在一个台阶，况且看中了保时捷的车主真的会考虑特斯拉吗？你我心中自有答案。