曾经有个段子广为流传，车主将它的m3“改成”了普通3系的模样，之后上演了一出扮猪吃老虎的戏码。

m似乎早已成为宝马性能车的代名词，而x家族则凭借着其多功能和实用性，在城市中扮演着“居家小能手”的角色。现在，将这二者结合，虽有套件加持，但依旧憨态可掬，与此同时又内功浑厚，这便是今天的主角宝马x3m。

我认为x3 m的到来非常有意义，这其中最重要的就是降低了入手难度。x和m的结合早有先例，但x5 m和x6 m远超百万的身价让很多真爱粉都因囊中羞涩，而不得不选择了放弃。x3 m在今年8月份正式上市，375kw的最大功率和600n·m的扭矩想想都过瘾，而这一切只需要不到一百万，这就是它存在的意义。

600n·m扭矩暗藏于心 可静亦可动

从账面数据上看，x3 m的表现已经足够华丽。可能你会说x3 m最直接的竞争对手是amg glc 63，这话看着好像没什么毛病。但实际想想，x3 m的定位应该是介于glc 43和glc 63之间，更接近于glc 63，这样则更为准确一些。

首先glc 43搭载的同样为3.0t发动机，但无论是价格还是数据上，都与x3 m有着不小的差距。相反，glc 63的动力参数与x3 m旗鼓相当，但无奈多出的两个缸和接近100万元的价格注定让它俩很难成为最直接的竞争对手。

宝马x3 m毋庸置疑是一台性能车，但是它的油门调校并没有我想象中的那么神经质，虽然油门几乎没有任何的旷量存在，但初段还是很柔和的，给了我一点点“反应”的时间。在普通驾驶模式下，x3 m不会让你因为油门的调校，而失去过多的日常驾驶舒适性，只要稍微控制好踩油门的力度，它也可以在城市拥堵的车流中表现的比较从容。但是如果你将驾驶模式调节至sport或者sport plus之后，你会感觉到x3 m立刻“翻脸”了，油门像是受了什么刺激一样“一碰就炸”。当然，在这种模式下，也就不用再考虑什么舒适性了，尽情的享受推背带来的快感吧。

x3 m提供了两种动力，我们所拿到的是雷霆版，虽然同为3.0t直列六缸涡轮增压发动机，但是雷霆版你可以理解为高功率版本，因为它的发动机最大输出功率要比普通版x3 m高了22kw。其实这22kw的差距在日常的使用中是很难被用的到的，因为即便是普通版的x3 m，它的动力在绝大多数用车场景下，就已经是一个“溢出”的状态了。

当涡轮介入时，还是会有一点点的闯动，有些人喜欢这种刺激，有些人对此无感，同样有些人可能会认为影响了舒适性，因人而异。作为一台真正的m power车型，动力那肯定是非常够用了，在封闭的测试道路上，即便是已经达到了120km/h，如果我突然想要提速超车，不费吹灰之力，只需要再深踩一点点油门，就可以达到我的预期，这种斩钉截铁般毫不拖沓的提速感，我个人还是非常喜欢的。

为什么这么说，因为它的换挡时机是可以调的，你可以根据自己对于动力的需求，去自行调节换挡的实际。x3 m给你提供了三挡换挡调节的功能，实测第一挡和第三挡之间，换挡转速差在2000转以上，搭配s58这样内功浑厚的发动机，这个换挡转速差足够体现出区别了。

接下来再来说说换挡的速度，众所周知，如果单就那换挡速度来说事的话，双离合变速箱变速箱凭借先天结构上的特点，在换挡的速度上存在一定的优势。但我想说的是，如果是一台出色的at变速箱，那么它的换挡速度也不会比双离合差，x3 m的8at就是个例子。

当悬挂模式处于sport或者sport plus时，就会变得硬了很多，此时你可以感觉到清晰的路面反馈，虽然牺牲掉了一定的舒适性，但在转弯或是高速并线时，悬挂提供给车身足够的支撑性，从而不会出现过度的侧倾。

重点要说的是，x3 m作为一款主打性能的suv车型，转向比和绝大多数suv都不一样，它的方向盘左右打满只有一圈，所以结合日常使用在掉头等情况时，会变得从容很多。

你看到的 不一定真实

虽然有m套件在身，但x3 m却依旧很难摆脱suv居家的影子，我想很多消费者的诉求，也正是这种风格对冲所带来的快感吧，否则你完全可以选择x4 m，它看上去就没有x3 m“老实”。

当然，作为m power的一员，x3 m的外表还是和普通版x3有很大区别的，这主要集中在前脸。黑色的双肾格栅和夸张的三段式前包围，都是两者不同所在。

x3 m的车身尺寸与普通版x3差别不大，轴距同为2864mm。相比amg glc 63，x3 m的个头稍微小了一点，车长和轴距分别短了14mm和9mm，这种细小的差距几乎是不会有什么的感觉的。

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外观好不好看这种事其实没有一个明确的标准，就像人的美与丑一样，仁者见仁智者见智的事情。但我相信，x3 m这种“内敛”中透露着“杀气”的设计，不会出太大的毛病，同时也会被绝大多数人所接受。

330的表底和碳纤维 足以说明问题

内饰的整体设计，x3 m和普通版x3并无太大差异，主要区别体验现在细节上。我想对于追求性能的消费者而言，330km/h的表底和大量的碳纤维材质面板，足以说明问题了吧。

其实在最新一代的bba设计语言中，宝马依旧没有走特别“未来”的风格，相比奥迪的全触控中控台和奔驰的双大屏，宝马的整个内饰设计算得上是最“平庸”的了。但事实证明，这种比较保守的方式并没有惹来什么大问题，不会和大家的审美产生更大的分歧，会更容易被更多的人所接受。

兼顾实用的性能车

虽然宝马m3m毋庸置的是一台性能车，但它并非一台超跑，所以还是要兼顾一定实用性的。那么提到实用性，首当其冲的就是空间了。在乘坐空间方面，suv本就有着与生俱来的优势，x3 m自然也不会例外。

只是有乘坐空间肯定是不够的，储物空间也是一个很重要的方面。x3 m在车内配备了丰富的储物空间，而且对一些细节的把控做的还是很到位的，这也为其在空间实用性方面提供了保障。

野兽终归是野兽 即便披着羊皮

0-100km/h加速时间4.29秒

100-0km/h制动距离36.19米

绕桩测试

噪音测试

总结：牺牲级别求动力 主要看诉求

所以我认为与其分析花这些钱买x3 m这款车值不值，倒不如说主要看消费者的诉求是什么。相信大多数愿意换这些钱买一款中级suv的消费者，他们考虑的重点也一定不是值不值，而是喜欢不喜欢，是不是自己想要的。总体而言，我认为x3 m这款车就是以牺牲掉级别作为代价，去换来更强的性能，那么如果你的诉求恰好在这里，相信x3 m的表现不会让你失望。