中大型豪华SUV这个细分市场内，向来的主角都是BBA，当然保时捷卡宴也是他们强有力的搅局者，不过当年的百万级SUV如今的门槛也一降再降，你很难想象70万元的价格就能买到当年落地百万的X5以及GLE了，2.0T盛行的年代，在中大型豪华SUV这个战场，还能坚守阵地的恐怕只有保时捷卡宴了。所以在目前看来他们已经脱离了卡宴的强有力竞争，而后者则继续保持百万级身份。

随着X5与GLE的相继换代，而立之时的Q7就好像被两位对手串通好算计了一把似的，失去了一定的新鲜感，换代在即。在2019年豪华品牌中大型SUV销量榜单中，宝马X5以38728辆的成绩排在榜首，第二名为卡宴33177辆，第三则是奔驰GLE的27892辆。 其实这已经不是宝马X5第一次站在同级别销量榜首了，也不是第二次，而是从2004年引进国内以来，宝马X5就一直稳坐着豪华品牌中大型SUV的销冠与标杆位置。其实选择这级别车型的买家，通常在购车时并不会非常纠结，往往品牌会变成主导，那么咱们今天就抛开品牌不谈，把两款产品的优缺点拿出来进行分析。

外观：近几年，宝马的换代更容易制造惊喜

上上代X5足足撑了6年多才换代，而上一代上市才4年出头，如此短暂的生命周期对于豪华品牌旗舰车型而言，确实是不大正常。但宝马这几年的新产品总能够制造出更好的惊喜，比如X1、X3、5系、7系、3系以及X5，每款车型都能让大家见到最直接颠覆性的变化，这点就很难得了。

这一代宝马X5采用了宝马X系列最新的设计语言，大灯的造型与更精致的中网格栅，在其它全新X系列的产品中也有出现。但在细节部分的“内涵”，换代X5果然没有让人失望，大灯组为自适应LED灯组+激光源，这在国外是选装配置，而在国内的40i车型上为标配。

这一代GLE采用了奔驰最新家族式外观设计，而这一设计在奔驰A级等车型上都出现了一定争议，有人认为丑有人认为可以接受，在GLE身上也同样存在争议。“前大灯组换成了圆润的造型，再加之前脸细节均为浑圆线条设计，不少人认为全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸气。

侧面腰线由上代车型上的A柱平直贯穿到尾部，改变为C柱前端上扬，视觉效果到来的改变非常明显，让这代X5看上去不再“翘屁股”，而是四平八稳的标准SUV体态。车身尺寸（长宽高）达到了4922/2004/1745mm，轴距达到了2975mm，整体三围相比上一代都有所增加，但对比Q7和GLE都要小一些。

现款GLE侧面保留了老款GLE的倾斜式C柱/隐藏式D柱的经典设计元素，品牌车型辨识度仍然很高。同时，尺寸方面也相比老款车型有了一定提升，相比宝马X5也有全方位的优势，长宽高分别达到4141/2018/1782mm，轴距为2995mm。

值得一提的是X5的高配车型配备22英寸的大轮圈前四后二活塞的M Performance刹车无论是用起来还是看上去都是一个必选配置。后轮的轮胎尺寸为315/30 R22，而一般超跑的胎宽也就是305mm左右。

GLE 450的高配车型轮胎尺寸为275/50 R20。但其实整套轮圈放在实车上并不显大，50的扁平比也不高，当然也可自行选装其它样式的轮圈，不过宽厚的胎壁也意味着更好的舒适性。

X5的尾灯设计焕然一新，灯组内部的配色很新颖，熏黑的渐变很显深邃，与激光前大灯组内部的黑色内底相称，LED光源的精致度从观感上看有所升级。此外，尾部排气管和防擦饰板都很强调运动性。

GLE尾部的改变也是翻天覆地，狭长的尾灯组和GLS刚换代时一样，一开始被大家所吐槽，或许GLE在消费者心中的形象还是那个威猛十足的样子，而换代GLE显然更追求细节的精致度与整车的外观质感。

车内：GLE继续稳重豪华，X5也很有心思

到了这个级别，两台车内饰的做工用料已经无需任何纠结了，代表着也都是两大品牌的高工艺水平，不过两台车车内的画风也完全不同，至于喜欢谁就完全因人而异了。

X5的内饰是非常熟悉的宝马全新家族式内饰设计，早在新7系和新5系身上就已经出现。大面积的哑光镀铬饰条是宝马全新设计的一个亮点，呈现的质感非常高档且有很浓的工艺品气息，此外就是大量的亮色木纹饰板了，档次感不言而喻。

中控面板多处采用了镀铬饰条装饰很显精致，全黑的亮色钢琴漆面是中控主打材质。整体造型看上去虽然还是宝马的那个老味道，但是X5所表现出来的紧致感可谓是突破性的进步了。

GLE的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言，不过现在看起来已经非常令人熟悉了，并且作为奔驰旗下的次旗舰SUV车型，GLE的车厢几乎含有奔驰当下所有的最新设计与科技配置。车厢内日常可以触及到的地方通通用软质材料进行包裹，内饰用料分为两个材质版本，其一是中控面板与门内板采用亮色钢琴漆面，其二则是大面积采用木纹装饰，两个材质都强调了极强的质感。

宝马X5的12.3英寸的全液晶仪表可支持自定义显示内容，根据不同驾驶模式有相应的界面显示效果。仪表盘的上方则具备摄像头，检测驾驶员的注意力，若是视线没有停留在前方，则会有提示。

中控大屏同样为12.3英寸，也支持自定义显示内容，个性化程度非常高。内部采用了iDrive 7.0系统，触控、语音、手势控制全部支持。

双联屏已经不是新鲜玩意儿了，中控彩屏是可以进行触屏操作的，而全仪表液晶则是只能进行显示。不过奔驰的这两块屏幕可以说是全方位超过了宝马，无论是UI页面的设计感还是响应速度和屏幕的造型逼格，GLE明显要优过X5。

X5最新造型的M方向盘手感卓越，尺寸较为粗壮，握起来非常软，整体手感非常棒。这套M方向盘的手感在同级所有竞品中如果说是第二，那真没人敢说自己是第一，谁用谁知道。

GLE最新造型的三幅式方向盘尺寸适中，握感很棒，同时可控制的功能也很多，如果没用过的话也是需要一小段时间适应一下的。两侧的正方形小黑框可以滑动出仪表盘内显示的功能，而且还能进行切歌等功能，用顺手了会觉得很方便。

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宝马X5的内饰氛围灯不能像奔驰那样自由组合各种颜色，而且可选的颜色也要少一些。

64色氛围灯也是奔驰的一大精髓之一，不但可以根据需求换色，还支持分区调整颜色，到了夜晚你完全可以把车厢变成一个移动的歌厅。

X5空调出风口位置采用不同材质拼接，所触及到的按键与滚轮都带有很强质感的回馈，液晶小屏用来显示空调信息，整体精致度非常高。

GLE上并没有将出风口设置为四个圆形的设计，而是采用最新的四边形处理，控制区域的实体按键质感也很棒，用起来顺手也利于盲操作。

X5和GLE挡杆前部的储物槽内都配有手机无线充电，整体充电速度很一般线充基本无异，就是手机比较容易发热。

GLE有7座布局，座椅舒适性都有小痛点

X5的座椅看起来更加厚实，通风、加热、按摩、记忆等能想到的功能都很全，当然也是高配车型或是通过选装才能获得这么全面的舒适性配置。座椅两侧的护翼还支持调节，可根据不同身材调节包裹性，这些都做得非常出色。

座椅方面，GLE有不同方案可选，尺寸相当宽大且质地也比较柔软，坐上去有明显的包裹感，座椅通风/加热配置也都具备，美中不足的是头枕偏硬，影响了一些舒适性。同样，除了标配加热外其余配置要更具车型或是选装才会更加丰富。

关于空间，在X5上实测身高175厘米的体验者坐在前排位置，此时的座椅高度大致在中间的位置，实际的头部表现可以轻松超过两拳。

GLE上身高176厘米的成年人调整好合适的驾驶坐姿，此时还能拥有两拳以上的头部空间，由此可以看来GLE容纳身高190厘米的成年人驾驶应该也没有什么问题。

X5的后排并没有GLE舒适空间也不是很大，前排驾驶位保持不变的情况下坐在后排，整体空间表现一般，后排座椅的靠背角度和座椅位置都不支持调节，座椅角度有些直，舒适性甚至不如宝马X3。此时体验者的头部空间大致为一拳两指，腿部空间达到两拳，坐起来倒也不会觉得局促，但比起竞品这些并不是优势。

得益于GLE轴距方面的加长，在前排坐姿不变的情况下，体验者坐在第二排，此时第二排座椅保持比较靠前的位置，以保证第三排座椅的正常使用。体验者腿部空间依然能达到两拳，而头部空间也一样如此。

值得一提的是GLE的第二排座椅带有EASY-ENTRY系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客进出也是很方便的。如果将第二排座椅调整至最靠后的位置，那么第三排空间就非常局促了，头部和腿部都不会有太多余量，因此想要坐人还是把第二排座椅向前挪一些吧。但老实说GLE虽然提供了第三排座椅，但实际还是不适合成年人乘坐的，只能当做应急使用。

X5的电动尾门的分段式开启，这可大大增加了出去游玩的实用性，例如热爱钓鱼的朋友就可以深刻体会到，下面这一截带来的便利性。

GLE在收起第三排座椅后，此时后备箱容积就相当可观了，且地板很平整，两侧宽度和上下高度都没有可挑剔的。而且在后备箱内GLE还配备了电动控制第二排座椅的按键，而且还可对悬架高度进行调整，方便搬运大件行李物品。

动力系统不分伯仲，X5加速成绩更优秀

X5的30i车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，搭载ZF的8AT变速箱，破百成绩为6.9秒，已经相当的出色。

而40i车型搭载的是B58TU 3.0T直列六缸发动机，最大马力达到了340匹，最大扭矩为450牛米，这可比老款X5的40i高了34匹马力。变速箱方面，依旧匹配ZF的8AT。其实全新X5的动力质感和老款相同，依旧是宝马一贯的动力响应迅速，毕竟1500转-5200转的最大扭矩区间可不是闹着玩的。最终所呈现的5.5s破百，相比老款也有提升。

 GLE 350 4MATIC版本搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率258马力，最大扭矩370牛·米，搭载9AT变速箱，破百成绩为7.4秒，略逊于X5，不过也是非常够用了。

GLE 450 4MATIC车型搭载3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，该动力系统最大马力为367匹，最大扭矩为500牛·米，与发动机和轻混系统匹配的是9G-Tronic变速箱。并且拥有48V轻混的加持，电机可提供最大22马力的输出功率，破百成绩为6.1秒，依然是略逊于宝马X5。

开起来：X5会更有驾驶欲望，GLE则舒服的不讲道理

5.5秒的百公里加速在这样体量的SUV上做到已经非常不容易了，急加速的瞬间会出现抬头现象，也正是这一点会在感官上增加暴躁感。将驾驶模式切换至SPORT模式同时将档位切换至S挡，此时油门踏板开始变得神经质，转速被拉高的现象在你不进入激情状态时甚至赶不到，但任何对油门踏板施压的做法都会让你感受到动力的回馈，相当的神经质。

在此状态下排气的声浪也会被激活，伴随着转速的提升，来自排气爆发出的声浪会传入车内，不过车内听起来真的没有外界那么暴躁，因为整车的隔音水平做得相当到位。如果想要激情，油门到底就够了。X5的40i车型前后桥都装配了空气悬架，底盘及悬架调教的取向也更偏于舒适，这点是毋庸置疑的。日常铺装路面行驶，底盘更像是魔毯，因为它对于路面的颠簸过滤确实非常到位。但总体而言，X5并没有一味的遵从舒适取向，在弯道行驶中悬架也会提供很好的支撑性，如果对于操控非常介意，那么X5一定是更好的选择。

GLE的隔音、以及悬架的舒适程度都能让你放下激烈驾驶的欲望，只愿舒适惬意的把它开在路上，享受着柏林之声音响带来的美妙视听感受。GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮点，这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。

在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有四种底盘高度可进行设定。底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5更舒服一些。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。但这套空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣，比如你尝试更高的速度过弯，就会明显感觉到车身的倾斜变大，悬架的支撑性不是很强。

全文总结

首先来说宝马X5，X5如同早先登场的7系、5系一样，有着丰富的变化，其实之所以宝马X5能在这个细分市场一直保持销冠，我认为就是他的均衡性，很好的在舒适、豪华以及驾控方面取中，在他身上很难找到短板，包括这级别车型买家想得到的面子工程，X5都显得到尾而不油腻。

再来看奔驰GLE，这代GLE换了一个大风格但他依然是稳重类型的，在他身上你能见到同级最豪华的车内氛围，7座布局也更为适合家用，如果你的使用环境会涉及到一些商务用途，那么GLE会更称职一些。

至于GLE和X5之间到底该怎么选，其实无需纠结太多。从细层次的产品角度来说，GLE能给到你更为舒适的乘坐体验，它的内饰也是同级最豪华的，当然最重要的是他最稳重。但注重自己开的驾驶感受的话，宝马X5那套机械系统表现会更有亲和力，驾驶乐趣也会更多一些。