在国内的汽车市场中，20万元左右的运动取向中型车一直处在“叫好不叫座”的尴尬处境，但还是有车企在深耕这块细分市场，其中一汽马自达阿特兹和上汽通用别克君威GS无疑是其中的代表车型，它们两个虽然都有着同级领先的运动属性但却表现出了迥然不同的风格，下面我们就来看一看谁的性价比更高。

此次参加对比的两款车型分别为一汽马自达阿特兹2020款 2.5L 蓝天尊崇版和上汽通用别克君威GS2019款 28T 精英型 国VI。

提起马自达，其独有的“魂动”设计语言绝对是为大家所津津乐道的地方，如今这套设计语言又变得更加时尚、优雅。进气格栅采用了点阵式设计，比之前的横幅式造型更加精致。工艺复杂的水晶魂动红车漆能在阳光下反射出更加富有层次感的色彩，可以说是“男女通吃”。

和阿特兹比起来，君威GS的外观显得战斗感十足，雾灯区域延续了经典的“獠牙”状设计，中网采用了黑色的钢琴烤漆材质，并嵌有红色的GS标识，有几分咄咄逼人的感觉。

阿特兹的大灯依旧全系采用了LED光源，而且造型比老款更狭长，也更深邃了。随动转向大灯、大灯清洗等功能也出现在了我们今天的对比车型身上，功能可以说是比较丰富的。

君威GS则全系标配了Matrix矩阵LED大灯，造型立体且颇具科技感，日间行车灯点亮后辨识度十足，在视觉效果上可以说是毫不逊色。

来到侧面，阿特兹的线条还是一如既往的舒展，丰富的车侧线条将车身修饰得修长且运动，前低后高的车身姿态搭配上较长的发动机舱，比例优雅而协调。

与阿特兹优雅的运动感不同，君威GS通过低矮的车身、熏黑的五辐轮圈和红色卡钳营造出了十分战斗的运动感，更有性能车的味道。

阿特兹原厂自带的19英寸轮圈绝对是同级竞品少有的配置，与之搭配的是优科豪马ADVAN dB系列轮胎，规格为225/45 R19，主打静音，但其能提供的抓地力对于一款运动型轿车来说实在是有些不足，电商参考售价约为900元/条。

君威GS配备了18英寸熏黑铝合金轮圈，比起整个车身来说并不显大，不过红色的Brembo卡钳却十分惹眼，轮胎采用的是规格为245/45 R18的马牌MC5轮胎，电商参考售价约为935元/条。

车尾部分，阿特兹细化了尾灯组的内部结构，同时对镀铬饰条与尾灯的位置关系进行了调整，整体看上去更加沉稳。后杠处的黑色塑料饰板面积有所缩小，双出排气管也向两侧平移，进一步降低了视觉重心。

与车头相比，君威GS的车尾造型多了些立体，少了几分战斗感。横向的尾灯和保险杠两侧的导流造型提升了车尾的视觉宽度，双边共两出的排气布局也彰显了其运动本性。

外观小结：随着购车群体的年轻化，目前市场中的中型车都从设计上朝运动感靠拢，而阿特兹的魂动设计可以说是自成一派，虽然没有激进的战斗感，但流畅的线条却营造出了一种跃跃欲试的视觉感受。而君威GS则走的是性能车的风格，各种设计元素强调战斗感带来的视觉冲击力，更能激发人的肾上腺素。

2020款阿特兹在内饰设计上致力于减少“视觉噪音”，通过做“减法”来给驾驶者带来更加清爽的感官体验，使其能更专注于驾驶本身。而在内饰的材质方面，阿特兹大量运用了日本东丽公司的奥司维nu（Ultrasuede nu）材质，提升了车内的高级感。

中控屏幕采用了8英寸的触摸屏，虽然没有内置智能的车机系统，但支持苹果CarPlay和百度CarLife，所以使用起来也还算方便。

比起阿特兹车内的简洁，君威GS的内饰则显得更加复杂，采用了源自Avista概念车的展翼环绕式设计，中控台还偏向驾驶员一侧，方便了行驶中的观察与操作。平底式真皮多功能方向盘是君威GS车型的特有配置，方向盘粗细适中、握感很饱满，再加上车内的红色缝线，都突出了君威GS的运动属性。

君威GS也采用了8英寸的触摸屏幕，内置了别克eConnect智能互联系统，同样支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，并可以通过Buick APP拓展在线娱乐功能，在系统的精美程度上要强于阿特兹。

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内饰小结：在内饰方面，阿特兹强调“极简”风格，通过减少对驾驶员产生干扰的元素来还原一个更加纯净的驾驶环境。而君威GS则更加强调车内的氛围感，通过中控台的整体布局让驾驶者的观察与操作更加方便。这两种风格并没有高下之分，关键还要看哪种风格更适合自己。

阿特兹配备了并线辅助和后视镜电动折叠等功能，君威GS仅配备有后视镜电动加热功能。

 阿特兹拥有雨量感应雨刷功能，日常使用起来会更加方便。

阿特兹配备了前/后泊车雷达和全景影像功能，虽然界面并不精美，但君威GS仅有后泊车雷达，在日常停车的时候无疑是阿特兹更加友好。

君威GS拥有三种驾驶模式可供选择，而且其悬挂也支持软硬调节，能适应更多场景。而阿特兹并没有驾驶模式可供选择，也没有提供S挡，显得比较单一。

君威GS搭载了第十代OnStar安吉星系统，并向用户承诺提供长达5年的免费使用期。

配置小结：通过一番对比我们可以看到，阿特兹在配置的全面程度上还是要强于君威GS的，HUD抬头数字显示、腰部支撑调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅通风和BOSE音响等配置的均有搭载。而君威GS则更强调运动性，独有可变悬挂、运动版包围、主动闭合式进气格栅、远程启动、运动风格座椅和腿部支撑调节等配置，但就我们日常的用车场景来说，阿特兹在配置方面的优势还是比较明显的。

阿特兹乘坐及储物空间演示

体验者身高186cm，坐入驾驶座并调整好坐姿后，头部还有两指的空间。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得一指的头部空间和四指的腿部空间。说实话，考虑到其后排超长的坐垫长度和舒适的坐姿，这个后排腿部空间绝对不需要抱怨，只是头部空间局促了一些。

阿特兹的行李厢内部布局依旧保留了非常不错的最大进深长度和平整的地台，后排座椅从行李厢开口处就可以放倒，使用起来相当方便。

君威GS乘坐及储物空间演示

君威GS配备了AGR（背部健康协会）认证的座椅，不仅造型运动，包裹性也非常好。空间方面，身高为178cm的体验者坐进前排，并将座椅调至最低，头部空间剩余一拳左右。

保持前排座椅不变，同一位体验者来到后排，头部空间仅剩两指，腿部有两拳，空间表现出色。

君威GS行李厢内比较规整，轮拱稍微占据了一些空间，但影响不大。右侧的网兜便于放置小件物品，显得很贴心。此外，后排座椅也可以按比例放倒，行李厢空间还可以进一步扩大。

空间小结：作为两款注重运动感的车型，车内的空间表现可以说是半斤八两，前排的空间可以说是相当充裕，而且座椅都很舒适。但来到后排以后，两车的后排头部空间都不算特别充裕，但就座椅本身来说，阿特兹的后排座垫要比君威GS长上一点儿，所以后排的乘坐感受稍好，但基本处于同一水平。

动力方面，阿特兹搭载的依旧是那台2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kW（192Ps）/6100rpm ，最大扭矩为252Nm/3250rpm，动力输出非常线性，但爆发力不如涡轮增压发动机。

传动方面，与这台2.5L自然吸气发动机相匹配的还是同为创驰蓝天技术下的6挡手自一体变速箱。

君威GS在动力方面搭载的是一台2.0T发动机，其最大功率为192kW（261Ps）/5400rpm，最大扭矩为350Nm/2000-5000rpm，动力储备要强于阿特兹。

传动方面，君威GS搭载的是一台9挡手自一体变速箱。

动力小结：从动力参数上我们可以看到，君威GS有着绝对的优势，在实际的驾驶体验中也是如此，君威GS能给人带来更加强烈的加速感，动力储备相当充沛，不管是城市道路还是崎岖的山路都能让你感受到它“深不见底”的动力。而阿特兹走的则是追求驾驶乐趣的路线，虽然绝对的动力不如对手，但与变速箱的配合可谓是天衣无缝，可以很好地理解驾驶员的意图。值得一提的是，阿特兹搭载的这台发动机在高转速下的声音铿锵有力，非常好听，只是动力再强大一些就更好了。

编辑点评：通过今天的对比我们可以看到，在设计上两车各有所长，阿特兹走的是优雅路线，而君威GS则强调战斗感。而配置方面，阿特兹可以说是“碾压了”对手，2.5L车型的基础配置非常高，低配车型的性价比惊人。而动力方面，君威GS成功扳回一局，凭借着强大的动力输出，相信可以征服不少潜在消费者。而阿特兹追求的“人马合一”感也有不少忠实粉丝，至于两款车型到底该买哪款，我觉得不需要纠结，这两款车有着截然不同的性格，追随自己内心的答案就好。