奥迪Q3自2013年正式进入中国市场，作为豪华品牌产品线下放的产物销量通常来说都不会碰到瓶颈。他的出现也让中国消费者花更少的钱可以拥有一台豪华品牌紧凑型SUV，虽然随后Q2L的加入进一步拉低了奥迪SUV家族的门槛，但对比销量就知道谁更讨人喜欢了。这代Q3于去年4月份正式上市，而截止现在马路上见到最多的还是上一代车型，相信在2018年年底购车且关注上一代Q3的朋友都明白为什么他当年卖的这么好，毕竟超高的优惠幅度是功臣，CR-V的价格能买到一台奥迪的SUV，无论你有多理性，这个选择题也会令你纠结一阵的。

售价整整高出7万元，而且刚上市并没有什么优惠，要知道此前上一代车型的终端优惠已经达到了7万元。不过奥迪终究还是奥迪，当你问起你身边关注汽车的朋友，他们就会告诉你：不要着急买，优惠是迟早的。没错，目前奥迪Q3迎来了非常给力的优惠幅度，以北京市场为例，40 TFSI时尚动感型的车型目前裸车价格大致为24万元左右，如果不要求动力和配置的话，35 TFSI的两款低配车型价格已经跌入22万元。

不过这一代Q3没有加长等关系被很多朋友认为不太值得推荐，还有人说Q3如果没有优惠就变得没有任何性价比了，种种评论都把矛头指向了Q3自身的产品力上，那么 Q3作为一台豪华品牌的家用SUV到底存不存在“品牌遮挡产品力”的现象呢？

设计和工艺进步很多，但尺寸确实一般

相隔6年之后我们终于见到了Q3的第二代车型，变化也绝对是天翻地覆的。国产版本的Q3设计方面延续了海外版本的设计，老一辈的奥迪Q系列都是属于那种臃肿风格，新一辈则全面由干净利落取代。

另外，这代Q3的钣金工艺以及外饰部件的质感提升很明显，Q3的前后灯组都采用了列阵式的内部结构，实际上也是全系标配了LED光源的，从次低配开始即可选装矩阵式的LED灯组，效果会更加有科技感。

奥迪Q3整车尺寸与海外版保持一致，没有针对中国本土进行额外加长这也让很多人没有看懂，Q5加了“L”，连Q2都加了“L”，为啥到Q3上面就不加呢？但其实轴距较上一代车型已经提升了77mm，最终达到2680mm，只是比宝马X1还是短了一截。长宽高则分别为4485×1856×1585mm。

19英寸五幅式双色轮圈放在Q3上实际看还是挺显大的，看起来也挺有力量感。轮胎尺寸为235/50 R19。另外，配置方面值得说一嘴，我们拿到的这台试驾车是全系的顶配版本，售价达到35.98万元，无钥匙进入功能只有两个前门有，后排则是没有的。

全LED的尾灯在造型方面也与头灯相互呼应，尾部S-line套件的加入提升了视觉冲击力，双边共两出的排气选择了隐藏式，再下包围的地方则是换上了一套扰流板造型的装饰。

哪里都有翻天覆地的变化，乞丐版配置已经堪称丰富

Q3这套内饰在如今看来已经是吊打同级对手的存在，毕竟在上一代车型上Q3输的非常彻底，而现在也算是扳回一城了。近几代奥迪的内饰设计一直都广受好评，而这套内饰最早亮相于A8，后来不断延续到各台新车上，全新设计风格更是将奥迪的科技风再度进化。

中控台的装饰条根据配置的不同所选用的材质以及颜色也有区分，我们拿到的这台顶配车型用的是翻毛材质进行拼接，有效的提升了中控台做工方面的细腻感，配合拉丝金属饰板看起来非常显好。另外，支持30种颜色切换的氛围灯也是加分项。

Q5L同款的方向盘也出现在了Q3上，亮银色金属材质的点缀提升了质感，方向盘握感稍稍偏硬但很贴后手型且阻尼感很棒。

10.25英寸的全液晶仪表也应用到奥迪多款车型上，分辨率和运行速度都没得挑，更不会出现一些自主车型上卡顿的现象。不过我个人认为也有一些小的缺点，比如不支持驾驶模式主题的切换，如果能在动态模式下做出一些区分就更有意思了。

我们这台顶配车型配备的是10.1英寸中控大屏，其余版本则标配8.8英寸屏幕，可以根据需求选装10.1英寸大屏。再有就是导航系统只出现在顶配车型上，其余版本也是要进行选装，不过有了手机导航的存在，相信也没有人在这个配置上犯纠结了。使用方面，目前最主流的两大互联系统CarPlay和CarLife也全部支持。

后摄像头的清晰度还是非常ok的，车辆行驶轨迹一目了然，只是影像显示的比例如果能再大一些就更好了。

Q3并没有获得中控大屏下方的第三款屏幕，当然这也是基于定位和成本所考虑的。空调控制区域采用了经典的旋钮+按键式布局，操作起来非常方便。

前面说了这代Q3虽然比上一代车指导价更高，但结合现在的优惠幅度来看整体也算是比较亲民了，更何况他的配置很高，即便是乞丐版车型都能堪称“高配车”。那么配置亮点在哪呢？Q3全系标配全景天窗、电动尾门、全液晶仪表、主副驾驶电动调节、真皮座椅、8.8英寸中控彩屏、LED灯组、自动头灯、车内氛围灯、自动防炫目、感应雨刷、自动空调、后排独立空调。这样的配置可以说是吊打对手了，特别是低配车型。

乘坐感受有变化，没加长其实是假象

很多老款Q3车主抱怨的小痛点在这代车型上都得到了很大改善。Q3在座椅包裹性上就明显要比老款更好，座椅的人体工程学和填充物的材质，乘坐舒适性的进步非常直观。再就是坐姿的改变，老款Q3的坐姿偏高、而这代Q3则回归到了轿车的平直视线的坐姿，驾控舒适性更高。

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空间方面，由于Q3前排座椅高度可以被降的相对很低，身高178cm的体验者习惯于将坐姿调整至最低位驾驶，此时的头部空间可以达到两拳以上了，而坐姿高度也和轿车非常相近。

保持前排驾驶位不变，体验者坐在后排。此时无论是头部还是腿部空间均能达到两拳的余量，综合来看Q3的后排空间虽然不及宝马X1那么宽裕，但至少也是非常够用了，因此大家也不用针对这个“L”纠结，毕竟Q3的属性还是一台家用SUV，空间肯定不会成为短板。

而后排座椅方面非常值得一提的是，两侧的坐垫长度明显进行了提升，对于大腿外侧起到了非常好的支撑，有利于长时间乘坐的舒适性，这点还是想的非常周到的。

后排座椅除了支持比例放倒外，居然还可以前后移动，可以根据后备箱储物情况进行调整，调整至最前的位置腿部空间基本上为零了，这在同级车型中还是比较少见的，很贴心。

座椅两侧还预留了一个开放式的储物槽，可以放一些便于拿取的小物件，但也要注意开门时掉到车外。

后备箱容积方面相对中规中矩一些，好在地板非常平整两侧也各有一个储物槽。

GTI同款动力参数，他也能扮猪吃老虎？

这代Q3的发动机与老款是一样的，共有1.4T与2.0T高低功率三个版本。传动系统全系匹配了7速双离合变速箱，老款的1.4T版本则是6速双离合。1.4T车型拥有150马力250牛·米的账面参数，能够看出与高功率版本的高尔夫是一样的，在Q3的实际动力表现略显平淡，百公里加速也要10秒开外了。但毕竟价格优势明显，还是会有很多人愿意选择的。

2.0T低功率版本比老款多了6马力，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，其实这个动力参数放在Q3上已经非常够用了，8.8秒破百的成绩满足家庭使用也是足够了。

而我们拿到的这台顶配版本试驾车拥有220马力、350牛·米的峰值扭矩，与GTI的账面参数完全不同，原厂状态下的零百加速时间为7.4秒，在同级车型中算是相当暴躁的了。当然，35万元的售价也很难让人接受，究竟谁会花这个价钱去买一台Q3而不是Q5L呢？

首先，这台高功率版本的Q3从起步阶段就能明显的感受到和1.4T版本的不同之处，此前我试驾Q3 35TFSI版本车型的时候，初段的油门敏感度很高，面对堵车状态下的走走停停会让人不太舒服，虽然不能因此就定义为掩饰动力短板，但在同样功率的高尔夫上我并没有感受到这样灵敏的初段动力输出。而在2.0T高功率车型上，初段动力输出并不敏感，多了一份沉稳。

和GTI相同的账面参数放在这台Q3上初段虽然没有那么暴躁，但你能明显感觉到动力储备还是很有底气的，日常城区内驾驶应付超车完全不需要将油门踏板刻意深踩，便可完成动作。我刻意试了几次从40km/h左右加速到100km/h，在S挡状态下整台车就像打了鸡血一样向前冲，能够带来比较强烈的推背感，甚至到100km/h再加速，力量依然很充足。不过在D挡下深踩油门，能明显感到涡轮延迟的出现，基本上要等个将近一秒钟的时间才能让发动机完全发力。将挡位挂入S挡，这个问题会得到解决，变速箱和发动机会立马作出回应，此时的油门踏板也会变得非常灵敏，对它施加任何的力都会给到你不同的反馈。在S挡状态下，即便你把车速升到了100km/h然后松开油门踏板，变速箱仍然会保持6挡状态并不会升到7挡，目的也是为了保证下一次触发油门踏板能够及时降挡保证动力输出。

7速双离合变速箱一如既往的保持着比较高的水平，特点是换挡迅速且十分专注的感受驾驶者的意图，给发动机尽职的打辅助。不过面对早晚高峰的走走停停，频繁的1-2挡切换还是会带来一些抖动，而在加速的平顺性方面还是不亚于主流的AT变速箱的，而且在舒适模式下时速达到80km/h就能挂入最高档位。

Q3的悬架结构和上代车型一致，调校也保持偏舒适的取向。对于路面上细微的颠簸是可以很好地化解的，在面对稍大一些的坑洼时底盘展现出了很好地整体性，不过此时悬架会显得很有韧劲，给予车身很稳定的支撑。我刻意在匝道中尝试下速度稍快的过弯，减震器和弹簧的阻尼会尽可能的保证受力更多的一侧具有支撑力，弯道中的车身姿态控制要明显优于宝马X1，X1则调教的偏软一些。很多人都在抱怨奥迪的电子转向手感有些假，但其实近两年换代的车型已经比此前好了太多，我个人感觉中端阻尼感有所加强，随着角度越大力度也变得越强，对于一台家用SUV来讲低速灵活、速度上来后稳定，真的也挑不出什么毛病。

最后，我认为Q3在高速时的隔音表现还可以做得更好一些。我们这台顶配版本的车型配备了B&O音响，其余配置车型选装要花6000元。就音响的品质来说我认为花这钱还是挺值的，不过Q3在时速超过100km/h后来自外界的风噪和胎噪逐渐暴露的比较清晰，这点和同价位内的A4L比表现略差一些。表现好的是发动机噪音方面的抑制，日常驾驶只要你不刻意的拉高转速，车厢内基本不会受到任何发动机噪音带来的困扰。

编辑总结

正如开头所说，像Q3这样豪华品牌的紧凑型SUV卖得好自然也在情理之中，优惠后相对不高的门槛也可以去竞争到CR-V这样的车型。回归到“鸡头凤尾”这个话题上，Q3很好地规避掉这个容易让人引起纠结的问题，因为他的下面有Q2L上面有Q5L，而优惠后的价格正好把三台车的位置关系区分开。让你放弃选择CR-V加钱买Q3的理由自然也与品牌分不开，至于很多人纠结的产品力问题，Q3虽然没有太过丰富的亮点，但你基本上也挑不出什么槽点，而且如果你不很纠结配置的话，低配车型绝对够用。