两年前，大众在国内SUV市场投放的车型并不多，甚至于在小型SUV市场并没有提供一款产品，然而这样的市场空白也给了对手先入为主的机会。不过这两年大众开始不断引进SUV车型来丰富产品线，值得一提的就是一汽-大众，从无到有再到SUV布局的逐渐完善并没有花费太长时间。相继推出的SUV车型探岳、探歌都成了爆款，去年年底又将目光瞄准了小型SUV市场，选择将海外版本的T-Cross引进国产，推出一汽-大众品牌内的第三款SUV车型——探影。

后诞生的探影也要面对同级多位选手的围攻，相比之下先入为主的东风本田XR-V已经积累了大量用户，但似乎XR-V此前一路高歌猛进的态势也有所跌停，销量同比下滑较为明显。毕竟当年卖得好也是因为他面对的竞品并不多，最重要的是XR-V的实际的用户平均年龄也以中年群体为主。相信很多预算10-15万元的想买SUV的朋友都不会绕过这两台车，那么今天我们就将两台车进行对比，看看到底谁更值得推荐呢？

探影更贴合年轻人的审美，XR-V的用户群体整体年龄偏大

探影基于MQB A0平台打造，光是外观就提供了8款车身颜色。此外，还有4种颜色内饰装饰条、4种双色车轮、4种座椅配色可选。另外，还提供了装配R-Line套件的两款车型。从这些也能够看出探影的设计是实打实为年轻人考虑的。

XR-V去年7月份进行的中期改款外观方面变化并不是很大，毕竟这次还不是换代，因此外观方面只做了部分调整，整体轮廓和造型还是与之前一样。

探影的外观设计基本延续了欧版T-Cross的设计风格，前脸浓郁的家族式设计风格自然少不了，作为途铠的兄弟车型，探影在细节设计上做出了一些改变，设计明显要比途铠丰富，甚至可以被称为经过升华的版本。另外，探影是大众旗下首款在国内上市的搭载新车标的车型，也能够看出官方对探影的重视。

XR-V这套前脸设计已经令人非常熟悉了，甚至总是被很多车主拿来画蛇添足，比如说加个前铲啊、贴个红色的防虫板啊，有些被玩坏的意思。另外，只有高配车型上配备LED远近光灯、LED日行灯和雾灯，未免有些不够诚意。

但需要注意的是，售价同为13.99万元的探影和XR-V，探影则配备LED远近光灯和日间行车灯，XR-V则要到更高配置的车型才会配备，这点不太厚道。

车身尺寸方面，探影比海外版本的T-Cross轴距要长88mm，车身长宽高分别为4194mm/1760mm/1601mm，轴距为2651mm，采用这种短前悬、长轴距的设计理念也是为了进一步增加车内空间，并且全系标配了行李架，让车身看来更协调。

XR-V整体尺寸（长宽高）分别为4328/1772/1605mm，轴距为2610mm。相比探影在轴距方面存在一定的劣势，而整体的车身长度要更为修长一些，探影看起来会比较紧凑一些。

车尾方面，两台车都采用了时下流行的贯穿式尾灯，探影两侧的尾灯点亮后的C字造型也特别有辨识度。排气采用了隐藏式设计。另外，探影全系标配泊车后视影像系统，这也是XR-V所不具备的。

XR-V的尾部造型从上市到现在就没有什么改变，即便经历中期改款也只是进行了熏黑处理，现在看起来确实有些脸盲了。

论氛围营造，探影还是很会玩的

看完外观我们再来看下车内氛围，两台车的大体风格依然区别较大。

探影采用了和海外版T-Cross一致的内饰设计，各项功能上手都很容易，保持了大众一贯的理念。内饰使用了与车身同色的内饰颜色搭配，和当年的甲壳虫一样。

XR-V的内饰设计经历改款后区别很小，反正坐进车里是看不到什么区别的，这款内饰在市场中已经战斗了5年，也别指望有什么新鲜感了。

两台车的内饰做工整体上不错，缝隙均匀，属于合资品牌该有的水平。但内饰材料算不上高档，很多地方都是硬塑料。探影用鲜艳颜色的饰板规避掉塑料感，XR-V也利用缝线处理扳回一城。

探影采用的第二代全新造型方向盘，是国产大众车型中第一款的搭载全新方向盘的车型，握感偏硬，尺寸适中。多功能按键区域集成了语音助手、液晶仪表盘的信息切换以及多媒体调节等功能。

XR-V的方向盘造型就很本田了，同样集成多项控制功能的按键，尺寸稍稍偏大，握起来也是偏硬的类型，相比探影的平底方向盘缺少了一些运动气息。

两台车的多媒体系统同样采用了8英寸的显示屏，探影的大屏流畅度和清晰度都没得挑，内置了CNS2.0系统，支持CarPlay和CarLife手机互联在该套屏幕中，集成了3D导航、倒车影像等功能。此外，还支持MirrorLink手机的交互。

XR-V这块8英寸屏幕是全系标配的，而探影的两款低配车型尺寸略有缩减。遗憾的是只有顶配版本支持Honda CONNECT功能。另外，这套车机系统并不支持Carplay功能，UI设计也是日系车型一个“通病”。

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再有一个配置差异就来自仪表盘了。探影采用了新一代Active Info Display全液晶数字仪表，该屏幕能够将地图导航及其他行使信息集成在分辨率为分辨率1280 x 480的10.3英寸液晶显示屏幕中，可实现高清地图显示和基于用户个性化需求的10余种车辆信息。

而XR-V则全系没有应用时下流行的全液晶仪表，虽然各项数据也比较直观，但这并不是年轻人所喜欢的。

全景天窗也是时下年轻人所非常热衷的一个配置，在这点上探影会做的更加用心一些。尺寸与奥迪A6L、全新一代迈腾相同，天窗整体开口尺寸为870X1004mm，后玻璃面积约为0.32㎡，天窗可开启面积约为0.4㎡，算的上同级车型中非常大的一款了。

Beats Audio音响系统也出现在了探影上，这可谓是配置下放了。了解苹果品牌的年轻人想必都知道这个音响品牌，系统由6只扬声器和1只低音炮组成，带来更好的听觉感受。

选SUV，空间够大才是硬道理

大家选SUV的理由之一就是空间，空间大了乘坐舒适度会提高，而且载物能力也会增强，日常用车会更加便利。

探影有着同级较高的轴距（轴距为2651mm），使得前后排乘坐起来并不拘束。图中体验者身高为4450px，头部有着四指的余量，而腿部则达到了两拳的水平，有着不错的表现。另外，中间地板近乎没有什么隆起，中间乘客也能将腿安放。

XR-V的车内空间也是比较给力的，身高4300px的成年人调整好前排坐姿后，坐在第二排，此时头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。

账面参数XR-V小胜，实际性能却有不同

动力方面，两台车都分别提供了两个动力版本。探影分别搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机。传动系统匹配6挡自动变速器及7速双离合变速箱。XR-V搭载1.5T和1.5L发动机，传动部分采用CVT变速箱，6速手动变速箱在1.5L低配车型上提供。

探影的1.5L自然吸气发动机拥有113马力，峰值扭矩145牛·米。XR-V的1.5L自然吸气发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，能够看出这台发动机就是飞度上的那台，i-VTEC技术也让这台发动机原生的功率比较强，装配在XR-V上受整车置备原因百公里加速为11.8秒。而探影的1.5L版本百公里加速时间也要11秒左右。值得一提的是，探影工信部给出的综合油耗为5.9L/100km，XR-V则是6L/100km。

探影的1.4T发动机最大马力150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。而XR-V的1.5T发动机最大功率达到了177马力，峰值扭矩却比探影低了30牛·米，为220牛·米。两台车在实际的动力体验中探影表现更为出色一些，百公里加速为8.8秒，XR-V则为9秒。而这台1.5T发动机的来头可不小，但放在XR-V上的实际表现却要逊色不少。

德系与日系不同的驾驶质感，你猜年轻人会怎么选？

国内很多消费者认为大众比很多竞品品牌更高级，这样的说法一定程度上也来自行驶感受，更加四平八稳的底盘反馈会明显优于同级的日系竞品，这在现在来看也是一项规律了。

而本田内部没有平台的概念，他们说的是底盘，XR-V使用的是本田的小型车底盘，这个底盘最开始是飞度在用，后来三厢车锋范、小型SUV缤智等也都拿来使用。

探影继承了德系车一贯的底盘功底，底盘的整体性更强，尤其是在高速行驶的时候给到驾驶员的信心更足，采用了高底盘悬挂系统以及带液压缓冲系统减震器，当避震回弹时，依旧有着大众车型标准的韧劲。

XR-V的底盘与飞度有着非常高的相似点，因此在实际驾驶中底盘的整体性并不是很强，底盘的滤震性能也稍弱了一些，一些细碎的路感会很明显的传递到车内，这样就会让人觉得底盘不够扎实，有一种单薄的感觉。

关于静谧性，两台车的风噪和胎噪控制的都在能接受的范围之内，时速超过100km/h就不那么理想了，毕竟成本摆在这。不过相比之下，探影对于发动机噪音的一直要比XR-V明显好了很多，即便是油门到底发动机噪音也不会被释放的很强烈，但XR-V这台1.5T发动机基本在任何车型上大家都会对噪音进行抱怨，深踩油门发动机干吼的声音传入到车型是非常不好听的。

编辑总结

综合来看，探影与XR-V都展现出了做爆款的潜质，不过两台车的性格特点差异化非常明显。后来者探影拥有新鲜感十足的外观设计，而XR-V征战了多年市场之后精气神显得有些不足，但外观这东西还是仁者见仁智者见智，您喜欢哪个就买哪个。探影在看起来紧凑的身躯中带来了2651mm的轴距，明显要优于XR-V，两台车实际的乘坐空间都不需要纠结。基于配置和新鲜感，我认为买新不买旧也始终是理性的选择。