其中，PHEV的装机量比上一季度增长了26%，在各类电动车动力模式中增幅最大，而BEV的装机量以18%的季度增长率位居第二。

从供应链的角度来看，第二季度全球Tier1的逆变器装机量表现仍然以中国厂商最为突出。

比亚迪因其PHEV车型的热销，在第二季度其自研的牵引逆变器市场份额大幅增长至17%，与日本厂商Denso并列第一。此外，中国的汇川技术的市场份额也实现了1%的季度增长，华为则保持不变。

分析指出，中国车厂近期调整了“纯电至上”的电动车策略，持续开发以电为主，油为辅的PHEV，推动混合动力车型市场增长。

TrendForce集邦咨询预估，整体电动车牵引逆变器市场将在今年第三季度维持15%至25%的季度增长。

牵引逆变器的主要任务是将电池组提供的直流电转换为电动机所需的交流电。这一转换过程不仅涉及到电压和频率的调整，还包括对电流波形的精确控制，以确保电动机能够以最佳效率运行。此外，牵引逆变器还负责监测和保护系统，防止过热、过载和短路等潜在风险。