目前，越来越多车企的自建充电桩和第三方充电App纷纷开始收取超时占用费，收费标准在每分钟数角至数元不等，封顶一般在数十元左右。

不过，不少特斯拉车主反馈，其充电桩的超时占用费标准过高，而且没有封顶上限。有车主直言，自己使用超级充电桩充电，充电费用60.7元，超时占用费867.2元，累计收取了900多元。还有车主晒出账单显示，充电和超时占用费共计1706.06元，其中充电费用仅为64.46元，超时占用费高达1641.6元……

超时占用费到底该不该收？又该怎么收？不同的车主有着不同的看法。不过，一个大原则是超时占用费的初衷是优化充电站效率，而不应该成为变相的盈利工具。

“充电刺客”来了？

9月15日，中秋假期正式开启。交通运输部预计，全国交通出行客流较平日有明显增长，总体平稳有序。数据显示，公路方面，当日全国高速公路客车流量约3300万-3400万辆，返乡探亲、周边出游的中短途自驾是主要出行方式。

不过，一些自驾出游的新能源车主却遇到了一些烦心事。不少车主发现，很多充电桩开始收取超时占用费，这让自己的充电成本大幅提升。

记者梳理发现，不同的车企、第三方充电App对超时占用费的收取标准不一，这也导致在总体价格上差异巨大。

以第三方充电App为例，新浪科技在小桔充电上看到，不同的充电桩运营商在超时占用费上的收取标准在0.17元/分钟、0.2元/分钟、0.3元/分钟、0.5元/分钟不等，一般是在充电结束20分钟/30分钟后仍占用充电设备或车位时收取，单次封顶30元或者60元不等。

小桔充电客服表示，此举主要是为了让更多车主高效地充电，超时占用费由充电站收取，收费前会短信和电话告知。另外，超时占用费和停车费为不同收费项。超时占用费是充电结束后长时间占用充电设施产生的费用，故两者独立计费和收取。

相比第三方充电App，车企对自有充电桩的超时占用费收取标准则更高一些。

小鹏的超时占用费为1元/分钟，在车辆处于非充电状态下累计占用车位或充电枪超过30分钟后收取，小鹏客服表示，单笔充电订单占位费上限100元；蔚来的超时占用费为0.5元/分钟，在充电结束超过15分钟后抽取，封顶50元；极氪的超时占用费为1元/分钟，在占位超30分钟后收取，封顶50元。

而特斯拉的超时占用费收取标准则最高。特斯拉App显示，如车辆已完成充电但仍停在充电车位，则会产生超时占用费。倘若车辆在开始计费后的5分钟之内驶离充电车位，则不会被收取该次超时占用费。仅当所在超级充电站内的空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费。当所在超级充电站内没有空闲车位时，则会被收取双倍的超时占用费。超时占用费最高为6.4元/分钟。

超时占用费到底该不该收？

值得注意的是，有些车企对超时占用费并没有设置封顶上限，这也导致一些车主充电后一度面临了天价超时占用费。

有抖音网友表示，自己使用特斯拉超级充电桩充电，充电费用60.7元，超时占用费867.2元，累计收取了900多元。“瞬间感觉特斯拉不香了。”他吐槽道。

还有小红书网友晒出遭遇的天价超时占用费。账单显示，充电和超时占用费共计1706.06元，其中充电费用仅为64.46元，超时占用费高达1641.6元。“就是霸王条款，强行收费，非常不合理。”

另外，还有车主在黑猫投诉上反馈，曾被收取过1200元，甚至是2435元的超时占用费。车主们认为，完成充电后特斯拉应该通过App、手机短信和邮件自动多渠道通知客户，并且应该向其他品牌一样设置超时占用费的封顶上限，这样才更合理。

针对超时占用费，特斯拉在官网上也给予了详细解释。特斯拉表示，为了使所有车主都能拥有良好的体验，决定通过收取超时占用费这一措施来提高充电站的利用率。特斯拉手机应用程序能够帮助车主远程监控车辆的充电状态。当车辆即将完成充电时，车主会收到一次提醒；当电量完全充满时，车主会再次收到提醒。“需要强调的是，我们推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。”

实际上，不同的车主对于超时占用费也有着不同的看法。

比如有车主认为，超时占用费应该在全国大力推广，没有超时费，一些素质低的司机会长期霸占充电桩；也有车主认为，超时占用费的收取标准还值得商榷，尤其是充电服务商要有明确的短信或者电话提醒。

整体来看，通过收取超时占用费的方式，对于解决充电站的利用效率上无疑有着巨大的帮助。但同时也应该优化收取的具体标准和相关制度，增加透明度，以保护车主的个人权益，防止出现意外的天价账单现象。