对此，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示：“尽管近年来充电桩的数量迅速增加，但仍有许多新能源车主面临没有充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费标准是为充电服务，不是为停车服务，（运营方）收取超时占用费是合适的，但要有合理的宽容期。”

关于特斯拉不设上限的超时占用费政策，特斯拉客服称，若充电完成后5分钟内挪车是不收取费用的。同时，只有所在超充站内的空闲车位小于或等于50%时，才会产生超时占用费，并明确该费用是不封顶的。

“‘超时占用费’上不封顶是合理的，是确保充电站规范运营的必要措施。”崔东树对记者如是表示。

有业内人士指出，目前我国尚未设立相应的技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。如果没有相关规则，企业方以自己的方式进行监督和提醒，是完全合理合法的，符合市场经济的发展规律。

上海市消费者权益保护委员会副秘书长唐健盛表示，虽然“占位费”没有统一的收费标准，但行业监管应强调收费要更加公开透明，加强提示应是运营方的义务。