动能回收确实可以帮助回收一部分电量，但它并不是提升续航里程的唯一因素。车辆的整体效率还受到多种因素的影响，包括驾驶习惯、路况、车速等。有时候，频繁用动能回收可能会导致不必要的能量损失，因为这会使电动机和电池系统处于高负荷状态。

在城市拥堵路段，适度用动能回收可以“回血”；而在高速上，动能回收调弱一点，保持平稳的速度可能更好。

总之，动能回收是一个有用的功能，但认为它一定能提升续航就太片面了。

啥是动能回收？

在电动汽车上，动能回收是一种巧妙的技术，它能够把车辆减速时产生的动能重新转化为电能，并储存在电池里供以后使用。这样一来，你的车就能更有效地利用能量，从而增加续航里程，减少里程焦虑。

简单来说，动能回收就是让电机反向工作，变成发电机来产生电力。当你踩下刹车时，车辆开始减速，此时电动机会产生电力并储存到电池中，这样下次加速时就可以再次使用这些电能了。

大多数电车都有这种技术，即使你没有特别设置也是如此。通常情况下，只要你轻踩刹车踏板，系统就会自动启动动能回收，只有在需要快速减速时才会用到传统的摩擦刹车。即使是在紧急制动的情况下，电动车也会结合使用动能回收和摩擦刹车来减慢速度，同时尽可能多地回收能量。

此外，许多电车还允许驾驶员调整动能回收的强度。如果你选择较高的力度，当你松开电门时，车辆会明显减速，甚至可以仅靠控制电门来驾驶，这就是所谓的“单踏板模式”。

动能回收不一定增加续航里程

当你的电车用了较高的动能回收时，车子几乎一直在使用和回收能量。当你踩下电门加速时，车子会消耗能量；而当你松开时，车辆会自动减速并回收能量。如果你关闭动能回收，当你松开电门时，车子会进入滑行状态，这时候可以以最少的能量消耗维持当前的速度。

动能回收虽然能回收能量，但并不能完全回收100%的能量。在这个过程中总会有一些能量损失。因此，通过更多地利用滑行来减少能量消耗，可能比频繁用动能回收更有效率。因为动能回收需要将动能转换为电能再储存起来，这个过程本身就会有能量损耗。

换句话说，动能回收并不一定省电。

这就是电车续航里程估算复杂的地方。很多电车会根据设置调整实际的续航里程，这就是动态续航里程。一般来说，车子调成较高的动能回收会显示更高的续航里程，但这与你的驾驶方式和驾驶环境有很大关系。

普遍认为，在走走停停的市内交通中，使用最高的动能回收是比较好的选择。首先，你不需要频繁地在电门和刹车之间切换。更重要的是，在这种情况下，即使没有太多滑行的机会，这种模式也不会减少续航。

不过，在高速公路上，特别是在山区行驶时，调低动能回收的强度并充分利用车子的滑行能力可能会更加有效。虽然这样做回收的能量较少，但同时也减少了能量消耗。另外，在下陡坡时，标准或更低的动能回收可以让车子保持住惯性而不耗电。

总之，如果你真的想让电动车获得最大的续航里程，可能需要根据不同情况灵活切换动能回收的强度。

一切取决于具体的驾驶场景。动能回收适合走走停停的交通和城市环境，而滑行则更适合在高速公路上以稳定速度行驶或在不需要减速的情况下下坡。结合这两种方法——适时使用单踏板驾驶进行能量回收，并在适当时候滑行——将帮助你最大化续航里程。

动能回收其它优点

虽然单踏板模式或动能回收的效率可能因你的驾驶方式而有所不同，但动能回收还有其他优点，所以用总是比不用要好。

最大的优点之一是它能显著减少传统刹车的使用频率，刹车片寿命会更长。这不仅提高了安全性，还节省了更换刹车片的费用。无论你是否选择单踏板驾驶，这一点都是成立的，因为在大多数情况下，当你踩下刹车时，车子都会自动启动动能回收。

对于很多人来说，动能回收也更加方便。作为一个亲自驾驶过很多电动汽车的人，我可以肯定地说，在走走停停的城市路，我更喜欢用动能回收。当然，现在很多新能源汽车都支持自适应巡航，甚至有智驾功能，车主可以放开手脚，但这不是重点。而在高速公路上，单踏板模式可能会有点烦人，因为你需要不断调整脚的位置来保持速度，不过在这种情况下，你可以调低动能回收的力度。

所以，动能回收不仅能提高能量回收效率，还能延长刹车系统的使用寿命，减少维护成本，并且在城市交通上开车更舒服。

总结而言，在走走停停的交通和大多数城市驾驶中，尽量使用最强的动能回收。这样可以最大化能量回收，并且也更方便。而在高速公路上长途行驶时，你可以关闭或降低动能回收的强度，利用车辆的滑行能力，提高车子的续航能力。这时候你不需要频繁调整脚的位置来控制速度，驾驶起来会更加轻松。