新M5车重甫一公布，立刻引发粉丝冷嘲热讽，将其比喻为笨猪，比燃油版M5重了半吨。M部门负责人弗兰克·冯·米尔对此很恼火，他反驳说，开过才有发言权，宝马的设计手段让人感觉不到这是一辆车重两吨半的车，拿着数据表格下结论的都是键盘车神。

G90 M5使用八缸S68搭配电机与18.6度电池，零百成绩3.5秒，扭矩高达1000牛·米。宝马曾考虑为了减重将八缸S68降级为S58甚至B58六缸机，但直列六缸会使车头更难布置，搭配六缸机的变速器也无法承受1000牛·米扭矩，经短暂犹豫后宝马毅然保留了4.4升V8发动机，并未像友商那样拿自己的AMG开刀，C63用上四缸机。

“用四缸机简直太疯狂了”，冯·米尔称，“如果改用直六，前悬会变长，变速箱还要适配（混动系统1000牛·米）扭矩输出，V8是最佳解决方案，它能提供情绪价值，而且紧凑。”

至于为何不干脆转为纯电，冯·米尔表示M Power是赛道机器，M5用户不会接受纯电车跑赛道时的性能衰减与续航里程。况且宝马已有i5 M60，那是一台双电机配81度电池的M Performance，性能指标并不寒酸，而且比M5还轻70公斤。

宝马并未解释M5为何要采用更重的插混而非轻混（比前者轻了两百多公斤），明眼人一望便知完全是政策作祟，各国对新车征收的的税费与排放或纯电续航里程挂钩。在爱尔兰，新款插混式M5只缴最低档购置税7%，而燃油版M3的购置税按最高档41%收取，导致新款M5与小兄弟M3的价格倒挂：M3要花15万1675欧元，M5却只要13万7055欧元。

下一代（G84）M3已确定采用轻混而非笨猪式插混，以确保小、快、灵的传统得以保留，但S58可能降级为B58，因为前者尚未通过欧七排放认证。