在本次问答中，小米表示，SU7 Ultra共有两个外部扬声器，其中包括尾部新增的一个40W扬声器，以满足高性能运动声浪的播放，同时也有助于提示车辆行驶状态，提升安全性。

运动声浪支持开闭，建议在适当的环境开启，以免扰民，外部扬声器暂不支持播放音乐或其他自定义内容。

之前在小米15系列发布会上，小米创办人雷军现场演示了SU7 Ultra的声浪效果，并强调不鼓励“炸街”行为。

小米SU7 Ultra还具备一键开启赛道模式的功能，能够实时显示圈速和赛后成绩分析，支持跑圈视频的快速导出和竞赛分享。

​另外，在这期问答中小米还回答了有关SU7 Ultra赛道版电池的细节。

官方介绍，赛道对于电动汽车来说是最难应付的工况之一，想在赛道上取得好成绩，对三电系统要求极为苛刻，除了需要电机持续的高功率输出，更需要电池有极高的放电功率、极强的散热能力、极快的充电性能。​

小米SU7 Ultra量产版搭载与原型车同源的赛道版高功率电池包，峰值电压达到897V，最大放电功率达到1330kW，最大放电倍率16C，配合多重创新电池技术，即使20%电量，也能放出800kW的最大功率。

这样的性能表现意味着，在馈电状态下比纽北赛场上的一些“纯电猛兽”满电状态下的性能还要强。

值得注意的是，持续的高性能输出，热量积累是一大难题，小米通过高导电解液、超高孔隙率多孔电极等应用，使得电芯内阻低至全球量产最低的0.25mΩ，大大降低电池工作时的产热量。

基于新的电芯形态，电池包同样采用行业最强的双大面主动冷却技术，峰值换热功率高达18kW，使小米SU7 Ultra能够在纽北连续飞行两圈，并且全程电池都处于合适的工作温度。​

最后，配合小米原子化充电、近冷源极耳散热等技术，电池包可以做到5.2C超高充电倍率，10%~80%的充电时间仅需11分钟，轻松一刻就能重返赛道，不仅大大提高赛道乐趣，更是超越了日常的补能需求。​

除此之外，小米SU7 Ultra赛道版高功率电池包延续小米CTB一体化电池的安全基因。依然采用电芯倒置技术、14层物理结构防护、7.3m²双大面冷却、170片气凝胶、17层高压绝缘防护、车云协同安全预警系统等，共同守护电池安全。即使在55℃高温满电情况下、单颗电芯热失效也不会热蔓延。

在此基础上小米还为赛道版高功率电池包额外增加了专门的防护结构，将会在正式上市时再和大家详细分享，官方称“小米SU7 Ultra电池安全依旧坚若磐石，赛道安全更进一步”。