技术层面，11月7日，长安汽车与太蓝新能源联合发布无隔膜固态锂电池技术，该技术在行业内首次实现取消传统液态锂电池隔膜，通过在极片表面导入高致密复合固态电解质层，实现隔膜功能替代。

“无隔膜技术可以适用于半固态电池和全固态电池。”太蓝新能源董事长兼CTO高翔介绍，减掉隔膜只是第一步，在“减材制造”的理念下，太蓝新能源提出4-3-2-1技术路线：在传统液态锂电池四大主材的基础上，第一步减掉隔膜，减掉部分电解液；第二步，完全减掉电解液；第三步，减掉负极，使半固态跨越到全固态的路径更为清晰。

按照规划，太蓝新能源无隔膜半固态电池计划于2026年开始进行装车测试，以满足新能源汽车的需求；无隔膜全固态电池则预计于2027年实现批量生产，在特殊领域开展示范性应用。这与长安汽车的规划相一致——按照长安汽车在电池系统技术领域的规划，计划不晚于2027年推动能量密度达350-500Wh/kg的固态电池逐步量产应用，2030年实现全面普及。

随着新能源汽车市场的发展，固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点。11月5日，华为公布最新的硫化物固态电池专利，名称为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》。

据悉，该专利通过掺杂包括氮元素等材料，使得掺杂硫化物材料对金属锂具有较佳的稳定性，制备的锂离子电池具有较长的使用寿命。

10月24日，“北京亦庄”发布消息称，国内首条全固态锂电池量产线正式投产，能够量产50安时数全固态电池。10月26日，江西于都500MWh全固态电池量产线正式投产，全固态电池产品也随之发布。

主机厂方面，奇瑞于日前宣布，公司正在研发鲲鹏固态电池，计划在2026年实现固态电池的定向运营、2027年批量上市；比亚迪一项名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利申请也于近期获批公示；上汽集团计划在2026年四季度实现全固态电池量产，上汽清陶首条全固态电池量产线将于2025年年底完工；广汽集团计划将于2026年实现全固态电池装车，并率先搭载在昊铂车型上。

此外，包括大众、丰田、日产、本田、现代、通用、宝马、福特、奔驰等十余家海外车企，均在加速固态电池的研发和量产。

值得留意的是，在低空经济产业政策的带动下，航空领域正逐步成为固态电池的重要落地场景。11月5日，工信部召开低空产业发展领导小组第一次全体会议，研究部署推动低空产业高质量发展的重点任务。

同一天，深圳市召开低空经济基础设施高质量建设启动会。记者梳理发现，除了宁德时代外，亿纬锂能、中创新航、国轩高科、孚能科技等锂电头部企业也均已表态在低空飞行的电池领域展开合作，抢占市场先机。

“展望11月，长安汽车携手太蓝新能源召开固态电池技术发布会，行业有望再迎催化。”中信证券研报认为，近期整车厂主导固态电池领域进展，10月，国内外头部整车厂通过合作或布局的方式不断推进固态电池的研发与应用。

此外，航空领域正逐步成为固态电池的重要落地场景，锂电设备厂商有望在固态电池领域开拓第二成长曲线。“布局固态电池业务的电池厂、固态电解质公司，以及固态电池产业链相关环节公司有望充分受益。”

中信建投预计，至2025年全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。东方证券研报指出，全固态电池早期有望率先应用于消费电子、航空航天和高端电动车市场，到2030年在动力电池和消费电池中的渗透率分别达到2%和10%。