汽车经济网

热搜第一!宝马5折卖车、全系腰斩式降价:小米华为首功

作者:李亮更新时间:2024-06-07 08:57:44点击:

主动开启了五折腰斩式的促销,全网热搜第一。

现款5系,直降8-9万,入门款37万就能拿下。

7系更夸张,全系降价幅度20万。

大家最津津乐道的,是原价35.39万元的纯电宝马i3,现在竟然只需要17.5万!

广大热心网友不禁为雷军担心:

小米万万没想到自己的竞争对手居然是宝马。

全网热搜第一的降价,什么力度

这也挺神奇的,别人上热搜靠买,靠曝光,宝马则是通过自己把自己“打骨折”的方式上了热搜。

最早开始于一张网图:

基本宝马在国内销售的所有车型,无论是国产还是进口都疯狂降价,幅度在20%-50%之间,而且是越入门降得越狠。

油车新能源都不例外,并且新能源降得比油车更狠。比如i3,去年就因为自降身价火过一次,当时卖到21万多,紧接着引发了豪华品牌新能源的接连降价。

于是当时第一次出现了“不努力只能买BBA”的段子。

现在来看此言非虚,BBA们过去在国内的利润空间或者品牌溢价,其实高得不可思议,水份挤掉一把,还有的是。

因为这张流传的图中宝马腰斩式降价的信息,基本都是真的。

就以i3来说,去年降13w卖21w的i3大家就惊呼太值。现在,智能车参考打了几家经销商的电话咨询,官方建议零售价35.9w的i3,现在折扣后18.5w左右。

而且有的4S店还表示18.5w也很灵活,来店还有的谈。

至于网上传言的17.5万,销售表示这可能是某些4S店的营销手段,通常需要在店办理金融购车才能享受。

其他车系,包括宝马中高端车型的降价幅度,也基本和表中的情况类似。

现在直接查询某家某帝的宝马相应车型页面,能够直接看到经销商的优惠报价,而且都是现款车型:

总结一下,现在买宝马,是一个很好的时机:

18万的i3、27万的iX3、24万的3系、37万的5系……

不过也要提醒各位,这种非直营的经销商模式,越低到离谱的车价,可能4S店套路越多,比如店内全险,强制消费选装包等等…

但话说回来,就算是算上七七八八的额外成本,18万的i3还是香,无论是那个蓝天白云的BMW标,还是i3本身的行驶质感和操控水平。

这样的降价幅度,以前合资车不是没有过,但一线豪华品牌合资,是第一次,绝对是车圈、互联网的现象级话题。

无论买不买车的用户,又多了更多金句玩梗。

有人感谢国产车:

有人替小米担心:

还有人认为宝马的那个标,已经不值钱了,或者从另一个角度看,也就只剩下这个标还值点钱:

除了宝马,还有谁跳水?

昔日一线豪华品牌宝马自降身价,甚至一些车型开始打5折销售,对整个传统合资阵营无疑是一记重拳。

这个就更有意思了,从宝马角度来看就是:

中国品牌捶我我无力还手,但我转身就去锤二线豪华。

比如这两天,一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商搞了这么一出:

“买一辆送一辆”——消费者若以指导价贷款购置一辆XT5或XT6,可免费送一辆最低配的CT4。

真事。上海证券报求证了这一消息,对面的销售回答道:

“我也不知道为什么。我就负责卖车,老板说降就降。”

这应该是面对宝马腰斩式降价最早做出反应的合资车了。

包括奔驰奥迪雷克萨斯等等在内的豪华品牌,目前优惠幅度还没调整。不过可以预料,宝马这波降价,引起的风波马上会愈演愈烈。

再来看看是谁把昔日豪华车门槛打了下来,还一不小心打成了白菜价。

前几天,宝马集团公布了2024年第一季度财务业绩。数据显示,宝马集团全球交付量上涨1.1%,但在中国市场累计销量(含BMW和MINI品牌)为187452辆,同比下滑3.8%。

主要原因是今年一季度,宝马销售主力的5系哑火了,月销跌到4000多。

2月份新五系上市,也没能扭转颓势。

原因也显而易见的,50万以上的豪华车阵营,出现了一个最强挑战者,华为的问界M9:

这是夺走BBA高端车型销量的最大的一个因素。

以及一直在冲击BBA阵营的理想,表现依然很稳定,2024年一季度交付了80000辆左右。

把这两家自主品牌一季度销量平摊给以往几个头部豪华,刚好就填平了他们高端车的缺口。

以及另一个层面,宝马旗下的入门车型,比如3系、i3、X1等等,也在遭遇严峻的挑战。

比如i3,2023年第一次降价到21万,月销曾一度接近万辆,但今年以来,又迅速回落到4000左右。

最大的影响因素,可能就是同样卖21万的小米SU7了。最新的消息是目前锁单已经超过8万,今年年交付保底10万。

这么看,i3降价所得的“一夕安寝”,不过就大半年时间。

那么问题来了,宝马这波主动骨折降价,还能管用吗?

或者说,能管多长时间?

啥影响

宝马腰斩谁最伤?

首先当然是宝马自己,失去的是品牌价值和信仰。

以前大家仅仅是看不上它的入门车型,转而去寻找配置更高,价格更优的国产替代。

而现在5系、X5,甚至7系,受到华为系、理想,以及后续自主高端品牌的强大威胁。

这一点更为危险,因为宝马立身之本,开始出现松动迹象。

另一个层面,宝马现在对于“降价”一事,完全没有了顾虑和掩饰,或者说它也顾不上掩饰什么了。

属于主动放弃了品牌溢价,以及变相承认了以前靠品牌溢价收割中国用户,损害难以量化。

另外降价不但包括库存旧款,也包括刚上市的新款,对于宝马车型定价体系来说,崩溃的风险变大。

就比如说,i3现在降得比3系还便宜6-8万,但它们是同样的平台、车身、底盘,而且i3成本其实比燃油3系更高。

这就造成事实上3系用户一直在为纯电用户平摊成本,更不要说在税费、限行方面还存在“被歧视”现象。

现在3系还能卖得出去,完全是因为国内充电基础设施还不行,以及一部分信仰加成。

但充电设施在快速完善,BMW品牌价值也在快速透支,3系的命运…难说了。

整体的合资车层面,宝马一降,奔驰再端着也就没啥意思了,奥迪不降,更玩不下去。

而二线豪华就更加恼火了,就比如前面说的凯迪拉克,4月销量仅有9507辆,CT4现在更是月销不到400,所以也只能“白送”了。整个上汽通用的疲软表现,甚至拖累了上汽集团的财报。

正在发生的现象很有趣:

中国汽车市场品牌大洗牌,生态位调换,自主开始占领品牌价值高地,合资反而回归了代步工具本质。

攻守之势异也,汽车重新进入技术决定价值的时代了。