据记者不完全统计，进入9月以来已有天津、上海、杭州、安徽等七地加力旧换新补贴相关实施方案。在此背景下，叠加“金九银十”的到来，已偃旗息鼓多时的企业层面的“价格战”似大有卷土重来之势。

9月10日，天津市人民政府办公厅印发《天津市加力支持消费品以旧换新工作实施方案》提到，个人消费者出售本人名下符合条件的旧车，购入符合条件的新能源乘用车给予1.5万元补贴，购入符合条件的燃油乘用车给予1万元补贴。

9月9日，上海市发展改革委等多部门发布《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》，自通知印发之日起至2024年12月31日，对于符合《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》第四条有关要求的个人用户可以申领新能源汽车专用牌照额度。

同日，《安徽省汽车报废更新补贴实施细则》《安徽省汽车置换更新补贴实施细则》实施，最高可补贴2万元。

此前一周，包括贵州、深圳、山西、江苏、上海发布最新政策，“换”出消费新活力。

“8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

随着以旧换新政策加码，8月车市环比回暖。

乘联会数据显示，8月，全国狭义乘用车零售190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%；今年以来累计零售1,347.2万辆，同比增长1.9%。

崔东树表示，新补贴标准提高至购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元，由于报废更新的新能源较燃油车补贴有多5000元的优势，新能源市场消费热情进一步被激发，其中入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

8月，新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。

值得留意的是，随着“金九银十”传统旺季的到来，整车厂欲再度祭出调价策略。

9月10日，上汽大众全新一代帕萨特380TSI家族正式上市，并推出限时一口价策略将其整体价格体系杀入下一个区间，发起对燃油车市场的格局重塑。

同日，上汽荣威飞凡官宣投入超过5.5亿元，以补贴旗下多款车型。其中，即日起，购买荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威D5X DMH、飞凡R7及飞凡F7新能源车型，均可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元的购车消费券，累计发放5000万。

此前三天的9月8日，极星汽车宣布，为响应商务部等7部门印发的《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达85000元。

比亚迪旗下方程豹亦针对豹5给出了至高2.8万元的补贴。其中，企业层面补贴为8000元。

“随着秋季降价潮逐步平稳，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”崔东树认为，从降价节奏来看，2023年的降价总体相对比较均衡，但2024年的降价在三四月达到了超强程度——2月有24款车型降价、3月有53款车型降价、4月则有43款车型，8月这一数据降到29款。

“随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。”