最新消息是，Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎（John Elkann），已经开始寻找首席执行官唐唯实的继任者。

也就是说，自Stellantis集团成立以来，一直担任CEO的卡洛斯·唐唯实（Carlos Tavares）或许位置不保了。

不过，Stellantis官方也表示，这是常规继任计划的一部分。因为唐唯实的合同将于2026年1月份到期，也不排除Carlos Tavares会继续担任CEO的可能性。

但值得一提的是，自今年以来，Stellantis的财报数据并不好看，出现了大幅下滑，尤其是在最赚钱的北美市场遭遇滑铁卢。

如今集团内部确认物色下一任CEO人选，很可能就意味着董事会内部已经达成了让唐唯实卸任的协议。

这位一手将Stellantis培养成世界上最能赚钱车企之一的车企老大，真的会急流勇退吗？

01 股东、工会、经销商都被得罪了

去年，Stellantis还是比大众、奔驰、宝马更能赚钱的车企，甚至净利润也横扫整个欧洲汽车制造商，位居榜首。

彼时的唐唯实众星捧月，称对这个成绩“并不完全满意”。到了今年上半年，Stellantis的净利润就下滑48%，唐唯实也变成了众矢之的。

之所以画风突变，主要因为今年在最挣钱的北美市场遭受了不少打击。

今年上半年，Stellantis集团在美国市场的销量下降了近16%，今年其股价也跌了逾三分之一。市场份额下降、高库存、存在质量问题等，成了北美市场销售放缓的主要原因。

9月10日，美国经销商代表发给唐唯实一封措辞强硬的信，在信中对他表达了深深的失望。经销商们特别指出了克莱斯勒、道奇、吉普和公羊品牌正在“快速退化”。

他们认为Stellantis集团为清理库存推出的降价和重新推出的激励措施，效果远远不够。减少营销资金和改变经销商补偿政策的决定，只会使情况恶化，损害经销商的营业能力。

在此之前，Stellantis还被美国股东起诉过。提出诉讼的美国股东表示，Stellantis欺骗股东，并隐瞒库存上升等不利情况。

诉讼里称，Stellantis在2024年的大部分时间里，通过对库存、定价权、新产品和营业利润率做出“极其乐观”的评估。

但财报并不理想，上半年财报公布之后的两个交易日里，Stellantis在美国的股价下跌 9.9% 至 17.66 美元。唐唯实，也成了被告。

据知情人士透露，Stellantis董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）也对北美的情况越来越不满意，而且艾尔坎还是Stellantis最大股东Exor的首席执行官。

目前已经有几名高管相继离开集团，克莱斯勒家族的一位继承人也宣布，他打算从Stellantis手中回购该品牌，并抨击唐唯实和其他高管。

由于电动汽车需求减弱，中国车企的产品在欧洲市场也大受欢迎，唐唯实不得不拿出铁血手腕，比如严格削减成本、推迟工厂启动、解雇工会工人，并向受薪员工提供买断金。

当Stellantis集团声称，计划推迟在伊利诺伊州贝尔维迪尔（Belvidere）重开一家工厂和新建一家电动汽车电池厂的计划时，美国汽车工人工会（UAW）UAW主席费恩（Shawn Fain）直接威胁罢工并呼吁解雇唐唯实。

费恩认为，销量不佳不是因为汽车市场。虽然Stellantis的利润和销售额大幅下降，但通用汽车和福特的表现不错。

此外，唐唯实给自己加薪56%，让自己成为世界上薪酬最高的传统OEM首席执行官，也让UAW觉得不满。

02 品牌分家传言不断

再来回顾一下Stellantis集团的财务状况，转变确实太大了。

2023年，Stellantis集团的营业利润为240亿欧元，净利润为186亿欧元，一度成为欧洲最挣钱的车企。

去年虽然春风得意，但在2024年上半年就迎来“史上最差”半年财报。

2024年上半年，Stellantis集团实现净营收 850 亿欧元，同比下滑 14%，实现净利润56亿欧元，同比下滑48%。

具体到北美市场下滑更是明显，今年上半年的营业利润为43.66亿欧元，较去年同期的80.27 亿欧元，近乎腰斩。

截至6月底，Stellantis的库存车辆超过43万辆。在短短一年内，该公司的现金流从133.9亿欧元暴跌至48.9亿欧元，降幅高达63%。

此外，Stellantis集团对其在华品牌实行的轻资产商业模式也出现问题。2024年上半年，Stellantis集团在中国、印度及亚太地区的合资企业合并出货量为3.2万台，较上年同期减少9万台，同比下降35.56%；不含合资企业的出货量为3.2万台，同比下降44.83%。

今年上半年，Stellantis集团在中国、印度及亚太地区的净营收达到10.72亿欧元，较上年同期下降9.14亿欧元，降幅达到46.02%。

唐唯实已经年过花甲，但是他依然有超强的执行力，表示集团将采取措施优化旗下品牌组合，并可能出售或关闭一些表现不佳的品牌。

于是就出现了Stellantis要卖掉超豪华品牌玛莎拉蒂的传闻，还有“比亚迪将收购克莱斯勒三大品牌克莱斯勒、道奇、Jeep 全部资产 ”的传言。

虽然卖掉以上那些品牌是假消息，但是Stellantis裁员却是真的。

今日有消息称，为了适应欧盟大力向电动汽车转型而“加剧”的艰难市场形势，该公司将在其位于波兰格利维采的轻型商用车工厂裁员500人。

此外，Stellantis正在位于底特律郊区的负责生产Ram 1500的斯特林高地装配厂解雇近200人，在美国密歇根卡车工厂裁员191人。

尽管目前形式严峻，但Stellantis重申了其2024年的指导方针，包括调整后的营业利润率达到两位数，行业自由现金流为正，以及以股息和回购的形式向投资者返还至少77亿欧元的资本。

该公司表示，8月销售较7月增长21%，市场份额上升0.7个百分点，库存连续两个月减少约10%。

在美国，Stellantis的库存车辆在7月和8月减少了4万辆，该公司已经设定了到明年年初削减10万辆库存的目标，承诺将在9月和全年继续削减库存。

知情人士透露，Stellantis集团董事会将于10月9日和10日在美国召开会议，评估扭转北美地区业务的计划。

03 “鸡贼”的唐唯实

因为Stellantis在中国极低的存在感，导致国内很多人并不了解其CEO（Carlos Tavares）卡洛斯·塔瓦雷斯，在中国，他有个更接地气的名字“唐唯实”。

说起唐唯实这个人，有不少人称他为欧洲汽车工业唯一“战狼”，也有人说他“唯利是图”。但不得不承认的是，唐唯实在任十年的时间，的确一手将Stellantis打造成全球最赚钱的车企之一。

唐唯实是这个行业中极少数拥有完整汽车经验的领导者之一，其经历过设计、工程、制造以及销售，他还曾是一位拉力赛赛车手。

2014年4月1日，唐唯实临危受命，接替了瓦兰(Philippe Varin)，出任法国PSA标致雪铁龙集团总裁，拯救后者于欧债危机。

后来在2021年，促成PSA集团与FCA菲亚特克莱斯勒集团合并成为Stellantis集团，唐唯实成为这家掌控着14个汽车品牌、位居世界第四大车企集团的CEO。

虽然在当时被嘲笑为“弱弱联合”，但在唐唯实的主导下，Stellantis集团的经营表现，在全球车市下行的大背景中，实现逆势上涨，实打实地为董事会、投资者带来了真金白银的回报。

2023年，Stellantis实现利润186亿欧元，向股东分配77亿欧元，营业利润率为13%，这使该集团跻身梅赛德斯或宝马等高端品牌行列，远远领先于大众，甚至福特和通用汽车。

其实Stellantis合并后连年创新高的财报数据，并不是销量大幅增长所带动的，而是唐唯实一直进行大刀阔斧的“降本”，即砍掉一些不盈利的，或者盈利不多的车型项目，能赚钱的项目则量大管饱。

这也使得Stellantis对中国市场的态度若即若离，甚至直接搞起了轻资产战略，除合资企业神龙公司外，其他品牌则撤出中国，选择中国出售一些高利润的进口小众车型，如Jeep、阿尔法·罗密欧等。

而且唐唯实也没像当初给自己取中文名一样，给Stellantis取一个中文名。

这也导致了由他接手的Stellantis全球业绩虽然蒸蒸日上，却唯独在中国的销量一落千丈。2023年，PSA和东风合资成立的神龙汽车，销量只剩下8万辆，不到Stellantis全球销量的1.5%。

有意思的是，自从唐唯实合并PSA与FCA后，就再没来过中国，直到2023年10月26日，才出现在杭州，当时是为了入股零跑。

显然，唯利是图的唐唯实，认识到中国成为新能源赛道里当之无愧的“技术高地”和“成本洼地”后，开始寻找重回中国的机会。

彼时，Stellantis用15亿欧元买下了零跑20%的股份，拿下两个董事会席位，期望借助零跑的新能源技术与中国新能源供应链，加速Stellantis集团的新能源转型。

而且唐唯实还签订了两条合作规定，Stellantis拥有“零跑国际”51%的控制权以及除大中华地区外的独家销售代理权，这也意味着Stellantis将成为零跑现阶段出海的最大受益者。

既雷厉风行，也左右逢源，好似一个矛盾综合体，但其实不难发现，有一个不变的信条是：利益决定立场。

尝过轻资产甜头的Stellantis集团，如今在利润大头北美市场却遭到了反水，这是唐唯实接下来必须要解决的事，至于能否处理妥当，就看美国市场是否买账了。