一周前，美国加利福尼亚州车辆管理局（DMV）发布了《2018年自动驾驶脱离报告》。根据苹果公司提供的数据，在2017年4月至2018年11月期间旗下自动驾驶车辆测试总里程为80,739英里，但是每1000英里就会出现871.65次自动驾驶脱离状况，表现要差于其它公司。

或许是为了彰显公司对于自动驾驶安全性的专注，苹果于2月20日向美国国家公路交通安全管理局提交了一份名为《我们的自动驾驶系统安全方法》（Our Approach to Automated Driving System Safety）的报告。该报告共7页，描述了苹果测试项目的属性、安全方法，并概述了如何确保自动驾驶系统正常操作。

如果您认为此份文件终于可以掀开苹果自动驾驶项目的神秘面纱，那您就可能失望了，因为此份报告从本质上来说是比较含糊的。报告的开篇，苹果指出其一直在重金投资机器学习和自动驾驶的研究，“我们对于自动化系统在很多领域的应用潜能感到兴奋，其中就包括交通领域。我们认为自动驾驶系统能够在三方面大幅改善人类的体验：改善道路安全、增加出行以及实现更广泛的社会效益。”苹果指出，安全是苹果的核心价值之一，苹果将其价值观应用到自动驾驶系统的安全可靠的研发、设计之中，公司设有安全审核程序。

随后，苹果在报告中写道，“我们的自动化系统包括三大部分，一秒钟可以进行多次协作持续循环。”三大部分指的是感知（Sense）、计划（Plan）和行动（Act），分别负责感知环境、规划车辆反应和执行。目前，苹果的风险分析主要关注的是测试车辆的预测场景（包括车辆上路时可能会遇到的驱动操作、物体和事件），并且测试车辆依然会配有安全驾驶员和操作员（safety driver and operator）。

在应用自动驾驶系统时，安全驾驶员需要将双手放在方向盘上，这样一旦出现事故可以快速做出回应，通过方向盘、刹车、油门、变速杆或者启动紧急按钮接管车辆。操作员主要是监管系统，并且将系统检测到的物体通知安全驾驶员，并且告诉驾驶员车辆接下来的动作。

对于安全驾驶员和操作员，苹果也有自己的要求和标准：需要驾驶纪录良好，没发生过严重事故；拒绝酒后驾车的意识；过去十年，驾照未曾吊销或撤销；在接受公司培训项目之前，必须通过毒品筛选和背景调查。

事实上，根据美国交通部的自动驾驶法规，公司可自愿分享安全评估，但是测试或者应用并不一定需要这些。苹果此次提交安全评估报告，或许是想为其自动驾驶汽车项目呈现出更公开、更友好的形象。苹果是第11家提交此类报告的公司，其它公司还包括Waymo、福特、通用和Zoox、Nuro等初创公司。