2月22日上午，首批特斯拉Model 3现车已交付给国内车主，北京首批交付共6辆，其它地区也在陆续交付。中国区交付的同期，特斯拉也启动了在欧洲对Model 3的交付工作。亚、欧区的交付代表了特斯拉全球铺货的开始。

当天有六位车主作为代表来到了北京Model 3交付现场，可以看到Model 3的车主画像比较年轻和富有激情，六位车主有几位是拥有多辆特斯拉产品的拥趸。

特意到家（ Tesla Direct）是本次交付中对于中国市场新增了线上与线下的交付方式，据特斯拉全球副总裁介绍，在得到交付专员的电话后，准车主与特斯拉达成自定义场景的新车交付形式，交付专员灰枣几个小时内到达您设定好的地点，并把新车、金融方案、发票一并交付给客户，这个方式也是相对造车新势力崛起后，特斯拉对中国市场的特意为止，可以算作与蔚来的直接竞争的服务。

有特斯拉用户爆料，在特斯拉对Model 3进行促销降价后，直营店的订单大增，据说，某个特斯拉直营店五个POS机都被刷没电。也有北京直营店销售代表预测Model 3的优惠可能即将收紧。虽然销售的嘴能说会道，有集客倾向，但不能否认的是，特斯拉Model 3在进入中国销售到今天，官方一共进行了三次价格下调和一次变相降价。

特斯拉Model 3在华三次价格调整
日期	车型	价格变化	备注
2018 年 11 月 22 日	长续航AWD 版	从 58.8 万调整为 54 万	整体售价下降了近 10 万
	高性能版本（P版）	从 69.8 万 调整为59.5 万
2018 年12 月 16 日	两款车型	49.9 万至 56 万元	因关税调整
2019 年2 月 1 日	长续航后轮驱动版本	价格为43.3 万元	新增入门级车型

另外，2月8日，特斯拉还变相降价了4.63万元，这是因为曾经需要选装的Autopilot自动辅助驾驶系统变为标配，而这个系统的选装单价为4.63万元。

而全系标配Autopilot自动辅助驾驶系统意味着，Model 3将实现马斯克近日的豪言，称特斯拉年底实现全自主驾驶100%完美运行。

根据之前的媒体报道，三艘搭载满满Model 3的货轮已经分别抵达天津港、上海港。预示着新的征途和对国内造车新势力的竞争开始了。

如果不以车型来做对比，Model 3在国内的直接竞争对手蔚来ES8已经感受到来自价格战的压力。如果按照订单量相比的话，根据2018年上半年的数据统计，特斯拉Model 3已经被订下了约46万台全球订单。而蔚来总交付量未到2万，从产品迭代和稳定性看，Model 3是特斯拉的第三个产品，经历过S和X的身先士卒般的挡枪，Model 3的稳定性会更好。

比如消费者最重视的综合续航里程，Model 3并没有采用与Model S相同的18650型电池，反而用上了更好、更先进的21700电池。其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。

是目前所有电池中，能量密度最高的三元锂电池，直接的提升就是续航里程。官方提供的三款车型的续航里程分别为595公里、590公里、600+公里。

这个参数也正是Model S在京沪交付量不过千辆的原因之一，由于Model 3的低价还能够完成基本一致的续航里程的重要指标，Model S在国内一线城市降温也是情理当中的。

记者就在近日采访过一位两年前就预定了Model 3的准车主，他认为当时的想法与现在一样，Model 3完爆同价位及贵50%以内的所有车型，值得等待。

虽然全球订单高涨，但在此之前，CEO埃隆马斯克（Elon Musk）还依然认为公司接下来的发展道路“非常艰难”。不过，通过中国区降价，特斯拉Model 3的订单已经开始猛增。根据特斯拉官网显示，2018年12月31日之前提交并确认的订单，预计于2019年2月底开始交付。2019年1月1日后确认的订单预计于2019年3月底开始交付。可以肯定的是，在特斯拉上海建厂后，特斯拉的战略中心已经偏向中国。作为造车新势力的鼻祖，造车路上的资本投入是巨大的。

根据特斯拉2018年的财报显示，尽管全年亏损，但公司连续两个季度盈利，而第四季度盈利水平略低于第三季度。公司在2018年第四季度收入为72亿美金，比第三季度的68亿美金收入增加4亿美元。有分析把这个收入增加归结到Model 3 的生产效率

另外，在特斯拉公开信中，特斯拉计划在2019年实现旗下Model 3盈利25%的目标。尽管Q4季度特斯拉收入增加了4000万美金，但其销售成本也上升了4800万美金。

所以，特斯拉Model 3能够实现全球交付，实属不易，从2016年4月上市以来，将近四年的时间里，特斯拉和埃隆马斯克经历了太多的压力和质疑。最大的危机无外乎日益增长的Model 3订单和严重不足的产能不成正比。在此期间，特斯拉成为中美贸易中的“索引“，中国进口车税率降到15%，大大促进了进口车贸易。而为了提升产能和实现主攻亚、欧市场的策略，特斯拉上海建厂，随已成型，但，道阻路艰。