2018年，随着探歌、探岳的先后到来，“轿车之王”一汽-大众开始大踏步迈入“SUV时代”。而先期到来的两款SUV，则都彰显出了大众SUV独特的个性气质，如果说探歌是以时尚的造型打动年轻消费者的心，那更具品质感的探岳则肩负着助力一汽-大“品牌向上”的使命。

其实，在探岳正式上市前，我的同事就已经在试驾活动中领略过了它的风采。但这样一款对于一汽-大众、甚至对于整个车市都实属重磅的战略车型，我认为值得用更多精力去深入了解，因此，我也就开启了这次探岳的“回首掏”体验之旅。

外观上，相比于一汽-大众轿车产品略显沉闷的设计，探岳加入了更多的新鲜设计语言和时尚元素。

具体来看，前脸方面，探岳终于“抛弃”了大众千篇一律的横幅式格栅设计，而采用了“蜂窝链”的图形设计，至少看起来更有个性；同时，前格栅与LED大灯也是采用了一体化的设计，整体感更加突出。而小编认为车头最为“点睛”的设计，当属其不规则的六边形日行灯带，点亮时辨识度拔群，而这似乎也成为了“探”字家族的标志性设计，探歌亦是如此。

来到车身侧面，一条深刻的腰线，在前后轮毂处突然“生硬”地上挑，却也营造出了十足的肌肉感。而自A柱一直延伸至C柱的镀铬饰条，则与它的“小弟”探歌一脉相承，是提升精致感的好手法。

而相对于亮点颇多的车头和侧面来说，探岳的车尾设计就比较乏新可陈了。但丰满、规整的设计，倒也与整体相得益彰。

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整体来看，探岳的造型抛弃了“奶油小生”般的“矫情”，饱满、短促的车头造型，多处“暴起”的犀利线条，甚至是其硕大的19寸轮毂，都将探岳塑造成了一个副绝对的“硬派小生”形象。

 

进入驾驶室内，“套娃”式的大众内饰在探岳上有所改进。整体来看，明显偏向驾驶员一侧的中控设计，既满足了驾驶员的操控安全，又为内饰的布局带来了一丝灵动的变化。而聚焦至细节，9.2英寸中控大屏，融入了横贯中控台的装饰面板中，并在造型上与10.3英寸全液晶数字仪表相连，营造出了简约、精妙的科技感。

值得一提的是，探岳的全液晶数字仪表已得到奥迪虚拟座舱的“真传”，该仪表盘无论显示效果、还是实用程度、亦或是科技感，均属上乘。

虽然外观设计颇为硬朗，但作为城市SUV，探岳仍然主打城市驾驶。而小编本次试驾的探岳380 TSI车型，通过命名方式就可以知道，其搭载的是系列“顶级”的EA888 2.0T高功率版本发动机，其最大功率为162千瓦，最大扭矩350牛·米。

实际驾驶中，探岳的仍然秉承了大众一贯轻快、讨喜的调校模式，起步轻盈、转向轻松，一切得心应手。

具体来看，在起步初段，车辆动力输出非常充沛，并且与油门踏板力度衔接得当。虽谈不上推背感，但随叫随到的动力还是让人欣喜。而对于平时最常用的标准或eco模式，小编在驾驶中只感受出了细微的差别。其中，eco模式时，车辆会在1800-2000转左右时换挡，其巡航时发动机转速更始终维持在1500转左右，动力平缓、且经济性更突出。

而若是切换至运动模式，高功率版本发动机的性能则将终于完全爆发，车辆的动力、操控也会发生明显的变化。当小编深踩油门，伴随着发动机的咆哮声，转速也立刻突破红线，确实让人心潮澎湃。7秒左右的百公里加速度在SUV车型中绝对出类拔萃。同时，让小编比较欣喜的是，随着车速的逐渐提高，探岳原本轻盈的驾驶风格也变得更加“厚重”，从而给人以更踏实的感受。

但SUV较高的车身终究制约了其操控性，即使切换至运动模式，探岳在山路连续的转向中，车身稳定性还是不及轿车，时速超过60公里/小时过急弯，车身就会有比较明显的侧倾。

整体来看，探岳拥有了更个性的外观、进化的驾驶舱设计、以及大众一贯的轻松驾驶风格，是一款更加均衡的车型。同时，相比于探歌的时尚年轻定位，实用性更加出众的探岳无疑将能满足更广阔的消费需求。