虽然作为一名汽车编辑应该公正的看待每台汽车，但私底下大家都是车迷，总会有一点自己的私人喜好。说实话中国市面上销售的汽车多多少少会引起我身体上一定的不适，鱼龙混杂、买株还珠之徒大有“车”在，那就看看近邻的销量排行吧。我最近惊奇的发现，在过去的2018年在日系车垄断85%以上的泰国市场，居然有一款和中国颇有渊源的车型获得了小型SUV级别的销量冠军。而今天这款墙内开花墙外也香的名爵ZS实现了电动化，这次它把目标直指欧洲的电动销量王日产Leaf和信仰本尊大众e-Golf上，我们就先从静态上好好体验一番。

回顾我自己为什么会选择上汽新能源的产品，结合今天的名爵ZS纯电版，我想有着这几个共性是可以通用的。首先是高颜值，本来我看中的几款性价比同样不逊色的产品被我媳妇直接Pass，为什么呢？因为很多新能源车型为了标新立异增加了大量的蓝色饰条，画“丰田”不成反倒不伦不类，实在是看着很难接受，而上汽新能源能够做到足够的主流审美已经实属不易。

除了颜值在线外，还有就是上汽新能源对于续航的理解我个人很赞同。以我的荣威Ei5能力为例，35千瓦时的电池实现NEDC测试循环301km的续航能力。乍看之下两项数据都很差，但你要知道，在目前电动车技术瓶颈尚未突破的时候。续航数字越漂亮往往意味着需要更大的电池。而电池不比油箱，它巨大的质量将极大影响车辆的综合效率。而名爵ZS纯电版也继承了上汽新能源一贯对于续航能力的理解，续航能力较之前的Ei5有明显提升，而电池并没有极限的扩大。这样的好处在于年轻人无需为这冗余的电池成本买单，我也很期待日后对ZS纯电动的实际试驾体验。

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如果电动指标下达时间是一年以后的今天，我可能会把卡刷在MG店内去购买一台ZS纯电动。理由也很简单既然是需要一台颜值在线的电动车，你的选择区域本来就不大。而在上汽新能源自家谱系里，作为一位赛车文化很迷恋的人来说，MG的商标总是难以抵挡的魅力。没有其它竞品为了所谓环保主义的“画蛇添足”，与燃油版足够相似的ZS纯电动可能会在注重面子工程的北京新能源市场再次成为爆款。

如果只是简单的“油改电”车型，不可能在电动化后在内饰机能上作出如此大的变化。但是MG ZS纯电动做到了，因为本身基于上汽专业小型SUV架构的它，在设计之初就考虑到未来插电混动和纯电动的布局。所以正如大家上图的所见，变为纯电动后，ZS纯电动的空间灵活应用性居然有了比汽油版更多的提高，电动车一贯为人所诟病的高坐姿问题也没有出现。

在全文结束后我在思考ZS纯电动版竞品时，还真觉得它和Leaf以及e-Golf有几分相似。同样专业化的汽油化电气化共用架构，同样精致细腻的做工设计以及电池心走机构的理念。不得不说即使有中方资本控制后的MG品牌依然有着它DNA里的追求。至于能不能像Leaf和e-Golf一样拥有“货真价实”的续航能力和质量保证，我也很期待未来试驾它的机会。