作者：更新时间：2021-09-28 02:30:00点击：
在今年开幕的成都车展上，林肯首款国产新能源车型——冒险家PHEV正式上市。事实上，自冒险家和航海家引入国产后，林肯在国内的销量就是节节攀登，如今随着新能源车型的亮相，这一优势也就变得更为明显了。
全新林肯冒险家PHEV拥有全新林肯家族式的设计语言，整体看上去十分大气。和很多新能源车一样，这台车同样采用了不少蓝色的元素对车身进行修饰，比如极具时尚感的点阵式前格栅和蓝底林肯星徽标等。
车身侧面的前翼子板处多了充电口，同时旁刻有蓝色的专属铭文，使得新车辨识度得到了进一步的提升。当然了，全新林肯冒险家PHEV的身材可是实打实的，长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，不仅超越同级的Q3、X1等竞品，更是赶上了部分没有加长的豪华中型SUV。
车尾的设计是最吸引我的地方，特别是当尾灯点亮的时候。林肯车型用这种贯穿式的造型已经有些年头了，而这台车上面的更漂亮简洁。双边共两出的排气也在这台插混车型上得到了保留，这可能是林肯这个品牌对于燃油车最后的倔强了。
来到车内你就会发现，全新林肯冒险家PHEV的内饰才是这台车真正出彩的部分，相较于其他的豪华品牌竞品车型，这台车的内饰可以用“天花板”来形容。横贯式的造型、大量的真皮材质以及繁多的物理按键，让车内散发出独特的豪华感和视觉效果。
方向盘的设计一直都是极具特点的，看起来像是触控面板，实则是实体按键的操作方式，使用逻辑也是相当的独特。同时，全新林肯冒险家PHEV在辅助驾驶方面会更加全面。
方向盘后方配有一块12.3英寸全液晶仪表盘，显示的效果依旧十分出色。而全新林肯冒险家PHEV和普通燃油版车型相比，最大的不同则是左侧的转速表变成了电能表，并且右下角多了纯电续航历程。
而整个内饰最为亮眼的，便是12.8英寸中控屏。内置的SYNC＋互联系统也升级至了第三代，支持包括林肯香氛系统、舒享时氛模式、车路协同功能、语音识别控制系统，并且还支持OTA升级。功能性毋庸置疑的强大，上手也很容易。
当然，PHEV车型在中控屏内还可以显示能量流、电池电量，并且可以实时查看动力输出的状态。
我们此次试驾的是2021款 PHEV 四驱e雅版，其实是PHEV车型里的顶配版，遗憾的是它并没有燃油版高配车型上的24向调节按摩座椅。不过也不用担心，乘坐起来的舒适性都是很不错的，而且它依旧是支持加热/通风和腰部支撑。
全新林肯冒险家PHEV搭载了1.5T发动机＋前/后双电机组成合动力系统，前桥采用了POWER-SPLIT混联式动力分流双电机结构，与eRAD后桥永磁同步电机及1.5T发动机并联，可以根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。其中，燃油部分可以输出123kW的最大功率和210N·m的最大扭矩。电动部分，前电机最大功率为96kW，最大扭矩为235N·m；后电机最大功率为50kW，最大扭矩为151N·m，整个动力系统的综合功率为203kW。
传动系统为E-CVT电子无级变速箱，同时带有7种驾驶模式。这套系统通过行星齿轮组连接发动机与两台永磁同步电机，由于eCVT无级变速箱的特性，其输出平顺度表现相较于冒险家汽油版车型有着明显的优势。此外，串联式的动能回收系统可将动能转化为电能储备，并最高实现最高100%的动能回收。
既然是插混车型，全新林肯冒险家PHEV在启动的时候犹如纯电动车型一般，给人一种静谧、安心的氛围。但同时它又保留了燃油版车型的激进，尤其是起步时的加速，非常迅猛、轻盈，在低速时的动力输出也是更加线性、平顺。不过，这都是在纯电模式下，电量充足的情况。
全新林肯冒险家PHEV的三元锂电池组容量为15.12kWh，NEDC纯电续航里程为64km，对于市区上下班通勤来说，完全足够。而在馈电的情况下或是“电动储能”模式下，以发动机驱动为主导的同时向电池充电，此时传递到车内的发动机噪音会稍大一些。好在，1.5T发动机有着足够强大的动力支撑，即便是深踩油门或是急加速的状态下，也能带来很有冲劲的推背感。
值得一提的是，全新林肯冒险家PHEV也是带有燃油版顶配上才有的CDD自适应阻尼调节功能，可以根据路况自行调整减震阻尼的软硬。这种高品质的底盘配置直接反应到车内的感受就是一个词——“筋道”！减振该软的时候会很舒适，道路上的颠簸会被有效化解，遇到大坎时，车身会有起伏但是绝对不会让你觉得软趴趴。这种多面性的悬架不但可以增强公路上的行驶质感，就算到了户外也可以适应更多变不定的道路，让底盘整体表现更符合当时的路况。
林肯品牌进入国内多年，但迟迟没有爆发出真正的实力，根据规划今年国产化后的林肯将发力多款SUV车型，但基本上都是以燃油车为主打，附赠PHEV车型。而作为林肯品牌首款新能源车型，全新林肯冒险家PHEV成为试水中国新能源市场最好一步的棋。显然，它有着出色表现，极强的竞争力。
