你发现没有，现在路上多了很多挂绿牌的比亚迪新能源汽车，而且几乎你能看到的十有八九就是跑滴滴的。

前两天在省城打了一辆滴滴，就是比亚迪的E5。原本以为司机会吐槽电动汽车的各种麻烦事，没想到司机的反馈让我大跌手机。

这一辆比亚迪E5日常续航可以达到400公里，已经足够跑一天市区的滴滴业务量。每天晚上完成工作之后，再花一个小时左右的时间去公共充电桩把电充满。

本身用电动汽车跑滴滴成本就要比燃油车低得多，再加上晚上充电，电费非常便宜，电动汽车跑滴滴的成本就更低了。

在明确短途用车场景之下，电动汽车确实有它的优势所在：高额的新能源汽车补贴，免费汽车牌照，免购置税车船税，不限行，更低的用车成本和保养成本等等。

但是，即使在一年里面几乎99%时间都在短途行驶，只有那么可能不到四、五次的长途外出旅行，要花钱买一辆可能存在那么一点点可能的不便利的纯电动汽车，心理上的那个坎还是很难跳得过去。

这也就是为什么纯电动汽车地位会如此尴尬的原因。

燃油车是不限外城市或者有牌照人士的首选，插电混合动力汽车则是限外限牌城市的首选，北京城除外。

相信都知道丰田油电混合动力汽车省油，在这个技术基础之上，丰田在中国的首款新能源汽车，卡罗拉双擎E+插电混动和雷凌双擎E+插电混动已经正式上市。

这两款基于油电混合动力技术的插电混合动力汽车，可以在任何使用情境下实现超低油耗。不同于市面上其他插电混合动力汽车主要就是燃油车加纯电动车的搭配，在续航50km至80km的电量消耗完毕后，油耗比普通燃油车还要高。

还是先啰嗦一下目前的汽车类型：我们日常看到的大多数是挂着蓝牌的传统燃油车，还有挂蓝牌的油电混合动力汽车（简称HEV，只用汽油，不用充电），这两种都属于传统燃油车范畴，要获得车牌就参与摇号或者竞价吧。

挂绿牌以F开头的插电式混合动力，简称PHEV，可加电可加油，油多一些。挂绿牌的增程式电动汽车，简称REV，可加电可加油，电多一些。挂绿牌以D开头的纯电动汽车，简称EV，只用电，不加油。氢燃料电池汽车，简称FCV，用压缩氢气反应发电提供电量给电池，由电机驱动汽车。

挂绿牌的这四种汽车统称为新能源汽车，直接上牌，不限行。好吧，补充说明北京城只接受纯电动汽车直接上牌，但是排队吧。

随着新能源汽车不断涌上市面，相信很快市场就会对曾经新鲜的新能源汽车感到视觉疲劳，不管是高大上的颜值设计，还是各种发布会和宣传文案。一辆全新设计的电动汽车似乎很难获得以往那样的市场关注。

广大人民群众回过头来才发现，电动汽车的里程焦虑依旧存在，那些智能车载系统和自动驾驶系统日常使用过程中并没有想象中那么实用。这些都是购车成本之一，而每天在车上待的时间也就那么一两个小时。

电动汽车更多的是被政策逼出来的购买需求。

办法总比困难多，在限牌限外的背景之下，实际用车成本或许要高于普通燃油车的插电混合动汽车之外，还有另外一个混合动力汽车可以选择，那就是增程式电动汽车。

在最新的2019 年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》中，按照“发动机是否驱动汽车”进行汽车项目投资审批的分类基准，插电式混合动力汽车被划归为燃油车，新建产能被严格限制。增程式电动汽车仅仅由电机驱动，被划归为纯电动汽车，在审批权限上审批相对简单。

增程式电动汽车对于汽车市场显得比较陌生，但是这一技术却有望成为插电混合动力汽车最有力的竞争对手和替代者，或许有望成为“混合动力”一统江湖的王者。

插电式混合动力汽车，有发动机和电动机两套驱动系统。电池有电时，纯电动模式下用电机驱动汽车，电池没电时用发动机驱动汽车。

当然，丰田的插电混合动力汽车，还有点不一样，即便是电池电量消耗完毕，混合动力系统也可以给电池充电，此时汽车不是普通的燃油车，而是一辆油电混合动力汽车。

增程式电动汽车又是怎么回事？跟插电混合动力汽车一样，有发动机和电机两套系统，但是发动机并不会直接驱动汽车，而是作为发电机给电池输送电量，最终由电机驱动汽车。

增程式电动汽车有两种电量来源，一种是通过外插电来充电，一种是车载发动机给电池充电。

在电池有充足电量时，这是一辆纯电动汽车，由电池输出电量，由电机驱动汽车，发动机处于静默停止状态。当电池电量不足时，发动机启动给电池输送电量，由于发动机仅仅用于充电，可以持续保持在最佳运作工况，从而实现低油耗水平。

不同于丰田的油电混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车属于国家汽车产业政策中的新能源汽车范畴，享受新能源汽车的各种补贴和扶持政策。

再补充一下，虽然在新的2019汽车产业政策中，插电式混合动力汽车被划归为燃油车类别，但是仅仅限于车企申报项目，在这之外，不管是牌照还是汽车补贴都是作为新能源汽车考虑。

增程式电动汽车现在市面上还比较少见，此前仅有广汽传祺有推出GA5 REV，很快也没有在市面上销售了。据说广汽有望推出搭载全新增程式电动技术的车型。

在新能源汽车领域起个大早，赶个晚集的通用似乎最有发言权。最著名的雪佛兰VOLT虽然快要停产了，但是毕竟也是在售所剩不多的增程式电动汽车。

目前在国内销售的增程式电动汽车就只有宝马i3增程型，紧接着造车新势力的车和家即将在4月的上海国际车展启动预售其首款大七座豪华SUV 理想智造ONE。

另外还有一种另类的增程式电动技术，在绝大多数的工况下都是通过电机来驱动汽车，只有在极少数的情况下发动机会参与驱动汽车。

本田即将引进国产的插电式混合动力技术（i-MMD Plug-in），实现日常行驶近乎完全纯电化。在城市工况中，发动机介入提供动力的比例为2%-3%；在高速工况下 ，发动机参与动力的比例也只有5%-6%。这已经几乎无限接近于增程式电动技术，只是其发动机保留了驱动汽车的最后权利。

日产的e-POWER技术，这可以当作是一个不带外充电功能的增程式电动技术，电池电量全部由发动机提供，由电机驱动汽车。

搭载e-POWER系统的日产Note已成为日本最畅销的车型，这套系统即将导入中国和欧洲市场。这套系统增加外插电功能以减少发动机使用比例，相信对于日产来说也不是难事。

e-POWER动力系统和智行科技将成为日产电动智能汽车最主要的现实载体，

上汽通用的VELITE 5 同样是类增程式电动技术，虽然不是纯正的增程式电动汽车，但是在上海却可以免费获得新能源汽车牌照。

在增程式电动汽车划入纯电动汽车审批类别之后，相信这一技术将有望迎来全新的发展机遇，不管是基于降低车企平均油耗，还是获得新能源汽车积分考虑。

增程式电动汽车既满足了日常用车的纯电动绿色出行，又不剥夺长途出行的权利。与插电式混合动力技术一样可以降低车企平均油耗，而相比较纯电动汽车又没有里程焦虑，对于用户来说绿色和便利两者兼得。

吉利作为中国自主品牌汽车的代表，手握最为成功的收购案例沃尔沃，首家发布自主高端品牌领克，轿车与SUV平衡发展，首家自主车企与丰田实现混合动力技术合作，燃油、混合动力、纯电动同步发展，这些标杆成绩非常耀眼。

吉利计划到2020年新能源汽车销量占整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占65%，纯电动汽车销量占比35%。到2020年提前全面实现国家第四阶段企业平均 5.0L/百公里燃油消耗限值。

新政之下，风云车企吉利再次展示了其敢为人先的魄力，正式启动增程式电动汽车项目。

根据2019年3月19日公布的《浙江吉利汽车有限公司年产 15 万辆乘用车项目》环评信息：项目投资 700,689 万元，形成13万辆增程式纯电动轿车、2万辆传统燃油（混动）轿车的生产能力，2021年正式投产。

报告申报的项目内容为：可扩展的全球新能源整车架构平台而开发出来的增程式电动跨界车型，续航里程可达1000公里以上。插电混动车型与其外观完全一样，只是动力系统差别。

只是在环评报告中对于车型说明，一下子说的是跨界SUV车型，一下子又说的是轿车车型，车型信息比较混乱，但是搭载增程式电动技术和插电式混合动力技术是铁板钉钉的事情。

在吉利之前，我们最快能够看到的增程式电动汽车就是来自造车新势力车和家的理想智造ONE。

理想智造ONE是一款6座/7座的豪华中大型SUV，全车配备仪表、中控、副驾和车辆控制4块屏幕，纯电续航里程180km，综合续航里程大于700km，只会提供一个顶配版本，42项豪华配置及38项主被动安全配置全部标配。

2019年4月上海国际车展正式开放预售，2019年第四季度正式交付，目前全国自营体验中心正在建设之中。

在不久之前，车和家收购了力帆汽车其中一个造车资质，从而告别了蔚来和小鹏的尴尬代工模式，实现了完全自主造车，车尾可以踏踏实实的印上自家的标签。

实践是检验真理的唯一标准。

对广大人民群众来说，无论多么高尚的造车理念，多么亮眼的外观设计，多么高新的技术，多么优质的服务，一切都要还原于日常出行使用是否便利上来。

这一点才是人民群众美好生活的基准，只有满足了这一点，才能获得广大人民群众的认同。

燃油车用车和保养成本相对较高，而且受制于限牌限外政策；纯电动汽车不受牌照的限制，用车成本低，却带来了续航里程焦虑；插电式混合动力汽车在一定程度解决以上两者的问题，却埋下日常高用车成本的隐患。

最后增程式电动汽车即将来临，免费牌照，无里程焦虑，可用油可用电。日常上下班通勤，或者周末附近郊外的出行，即将大规模普及的充电桩都让其带来了纯电动绿色、低成本出行。

在某个长假，想要追寻诗与远方，依旧可以来一场想走就走的出行，发动机和电机一起合力提供超长续航，摆脱续航里程焦虑。

汽车电动化过程中的各种努力，最终都是为了实现汽车零排放的绿色环保出行。

在纯电动汽车实现1000公里超长续航，充电速度提升至10分钟之内充满80%之前，这样一辆面面俱到的增程式汽车，会是你的选择么？