9月，汽车销量同比降幅收窄，但降幅依然较大，企业面临的压力没有得到有效改善；综合1-9月数据，产销量降幅相比前8个月持续收窄。中汽协方面表示，上半年，国内汽车销量下滑在10%以上，从第三季度来看，汽车销量的回暖依然没有达到预期。

　　值得关注的是，新能源遭遇“三连降”。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。许海东表示，新能源连续三个月出现下降首要因素是财政补贴的退坡，汽车生产企业面临亏损，在一定程度打消其积极性。此外，国五/国六切换，国五高性价比车型抢占了新能源的市场份额。

　　昨日（10月14日），中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布9月汽车产销数据。9月，汽车销量同比降幅收窄，但降幅依然较大，企业面临的压力没有得到有效改善；综合1-9月数据，产销量降幅相比前8个月持续收窄。中汽协方面表示，上半年，国内汽车销量下滑在10%以上，从第三季度来看，汽车销量的回暖依然没有达到预期。

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　　具体来看，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比下降6.2%和5.2%，产量降幅比上月扩大5.7个百分点，销量同比降幅比上月缩小1.7个百分点。1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%，产销量降幅比1-8月分别收窄0.7个百分点。

　　中汽协副秘书长师建华表示，目前，中国宏观经济增速放缓，二手车置换进入正常状态，如果没有强势的政策补贴支持，以及拉动市场的刺激政策落地，汽车产销全年下滑5%已经是十分乐观的情况了。

　　乘用车销量降幅收窄 自主品牌形势严峻

　　9月，乘用车环比增长明显，同比出现微降，但降幅有所收窄。当月，共销售乘用车193.1万辆，同比增长16.8%，环比下降6.3%，销量降幅缩小1.4个百分点。

　　在乘用车四大品类中，9月轿车、SUV、MPV，以及交叉型乘用车环比均有所增长，同比则出现不同程度的下滑。其中，轿车产销88.8万辆和93.2万辆，环比增长9.4%和19.9%，同比分别下降12.8%和7.7%。SUV产销分别为82.1和84.1万辆，环比分别增长9%和12.5%，同比分别微降0.3%和3.3%。MPV产销分别为12.4万辆和12.7万辆，环比增长25%和29.4%，同比下滑16.5%和13.3%。交叉型乘用车产销均为3.1万辆，环比增长9.8%和2.2%，同比分别下降10%和12.5%。

　　1-9月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1651.8万辆，占汽车销售总量的89.9%。师建华表示，按照这个趋势，今年前十家企业占有率很可能达到90%以上，汽车产业已经释放出向高度集中方向发展的信号。

　　分国别来看，9月自主品牌销量为72.7万辆，同比下降9.8%，市场份额37.7%，比上年同期下降1.5个百分点；1-9月，自主品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，市场份额38.7%，比上年同期下降3.3个百分点；1-9月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.7%、52.2%和74.7%，较去年同期水平分别下降0.7个百分点、6.2个百分点和1.8个百分点。

中汽协秘书长助理许海东表示，从去年下半年开始，中国汽车市场一直处于下滑区间，这就意味着品牌之间的竞争更加激烈。相比合资品牌，自主品牌在品牌效应和技术储备方面处于劣势，面临的挑战更为严峻。此外，本轮汽车市场下滑主要是因为宏观经济的转型，导致三四线消费者的购买能力受损，而他们正是购买自主品牌的主力军。许海东直言，“目前，如何活下去，已经成为是自主品牌需要考虑的关键问题。”

新能源下滑超三成 全年150万辆或难实现

值得关注的是，此前连续两个月出现下降的新能源，9月降幅进一步扩大。9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车产销分别完成7.4万辆和6.3万辆，同比分别下降26.1%和33.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.5万辆和1.7万辆，同比分别下降44.1%和38.4%。

许海东表示，新能源连续三个月出现下降首要因素是财政补贴的退坡，汽车生产企业面临亏损，在一定程度打消其积极性。此外，国五/国六切换，国五高性价比车型抢占了新能源的市场份额。

1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。其中纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，同比分别增长29.2%和27.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，同比分别下降5.4%和0.8%。

“如果今年汽车市场向好，新能源必然起到很大的推动作用，然而其近三个月的市场表现并不好。”师建华表示，今年初，中汽协曾预测新能源全年累计销售170万辆，7月又下调至150万辆，然而以目前情况来看，能否达到这一目标还很难说，甚至全年完成130万-140万辆都有可能。

师建华认为，新能源发展受挫，归根到底还是产品的问题，电池的安全性和稳定性，以及消费者的续航焦虑依然没有得到彻底解决。此外，充电基础设施不够完善，产品可靠性不如燃油车，这些都制约了新能源的发展。师建华自信地表示，“如果新能源车在各方面都达到燃油车的水平，销量肯定会实现爆发性增长。”