据《欧洲汽车新闻》援引相关报道称，大众集团正考虑将斯柯达品牌降为低端品牌，以与雷诺的达契亚（Dacia）等低成本品牌竞争。但斯柯达CEO梅博纳（Bernhard Maier）对此进行了否认。

在一封致员工的内部信中，斯柯达CEO梅博纳写道，斯柯达品牌关于空间、功能、经济性和前瞻性设计的观念“在未来不会改变”。

此前，德国《南德日报》（Suddeutsche Zeitung）称，在大众集团旗下品牌市场定位的评估中，斯柯达可能是最大的输家，这些品牌包括大众核心品牌西雅特、保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼。

《南德日报》称，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）致力于减少品牌间的重叠，以改善公司的获利能力。特别是，迪斯希望通过减少与兄弟品牌斯柯达和西雅特的竞争来提升大众品牌。

迪斯说：“如果三、四个产品相似的品牌定位同一目标群体，那么所有品牌都会遭殃。”他表示：“这就是为什么我们需要扩大我们的定位，在必要时调整我们的定位，并仍然加强协同效应。”

迪斯的评论与大众集团产品战略主管迈克尔•约斯特（Michael Jost）接受德国《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）采访时的评论不谋而合。

约斯特表示，大众集团希望未来能更好地管理品牌。约斯特说：“西雅特可以代表更感性的汽车，例如西雅特Cupra车型。斯柯达可以更加专注服务东欧市场，同时也可以更加专注服务追求实用的消费者。”

《南德日报》称，斯柯达将专注于销售售价在1万欧元至2万欧元之间的汽车，不过该品牌的速派（Superb）旗舰车型至少还将保留一代。

斯柯达CEO梅博纳的回应打消了人们对该品牌的担忧。

梅博纳在内部信中表示：“品牌定位审核是多品牌企业战略部门的核心任务之一。这是一个正常的过程。”

梅博纳指出，大众集团对斯柯达品牌依旧充满信心。大众决定投资13亿欧元（约102亿人民币）为新一代斯柯达速派和大众帕萨特（Passat）中型车建造一座新工厂。新工厂原本选址土耳其西海岸的马尼萨（Manisa），原计划于2022年投产，但由于国际社会批评土耳其在叙利亚的军事行动，大众汽车推迟了最终决定。目前，保加利亚、罗马尼亚和塞尔维亚三个巴尔干半岛国家对此表现出强烈兴趣，试图将大众的工厂项目引进国内。

近年来，斯柯达一直是大众汽车的利润增长点，利润率一直高于大众品牌。梅博纳称，斯柯达员工“每天的奉献，使斯柯达品牌如此强大”。此外，斯柯达的成本相对较低，因为斯柯达使用的是大众的技术，而且斯柯达的生产集中在捷克共和国，那里的成本低于德国。

去年，受中国市场低迷的影响，利润率降至8.0%。Evercore ISI的分析师预测，今年的利润率将降至7.5%，2020年将降至7.0%。然而，斯柯达最近新增三款SUV，帮助其上半年全球汽车销量增加9.6%，至559，900辆。　　2017年，斯柯达的利润率创历史最高，达到9.7%。斯柯达的成功给自己带来了麻烦。据德国媒体报道，大众汽车的劳工领袖、集团监事会成员贝恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）过去曾要求禁止对斯柯达提供大众的最新技术。奥斯特洛还反对大众集团最初的决定，即让斯柯达在东欧或土耳其的新工厂计划中担任运营领导。

和许多汽车品牌一样，斯柯达也在寻求电动化转型。斯柯达准备明年推出其首款纯电动汽车，这是今年3月在日内瓦车展上发布的Vision iV概念车的量产版，它将基于大众集团的MEB电动平台。

《南德日报》称，斯柯达计划再推出两款电动汽车，但在品牌定位确定之前，这两款汽车尚未获得批准。