为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为北京小桔新能源汽车科技有限公司董事长解晶晶演讲内容实录：

各位来宾下午好，我是小桔充电的总经理解晶晶，刚才花了2、3分钟的目的，两个目的，一方面下午时间放一个视频活跃气氛，另外确实小桔充电是这个行业的新进入者，因为前面很多前辈讲了自己的很多观点，我想可能在座有一部分的同仁并不清楚小桔充电是什么，用一个视频比较简短告诉大家我们在做什么。同时我们的定位是怎么样的。

今天这个演讲的题目叫做体验+效率双向驱动，如何通过数据深度服务运营商。其实充电运营服务这个大的行业，有非常多的事情可以讲，为什么要从这个角度上去切入呢？这背后首先我们基于滴滴公司这样一个平台，整个团队是有互联网的基因，数据和整个对于用户的这些使用的洞察，这个是我们认为对这个行业最有价值的东西。

小桔充电成立之初，我们基于运营车辆这样一个场景，不断的在探索如何把充电运营这件事情做得更高效，做得体验更好，然后能够更好为整个生态进行服务。今天也借这个场子跟大家一起探索这个话题，今天的聚焦在讲如何让这个行业在体验和效率的深化方面做得更好。

这个数据刚才很多嘉宾已经分享过了，我就不再赘述了，确实在新能源蓬勃发展数年之后，今年从下半年开始整个中国经济周期的轮回，再加上一个行业的退坡，出现了短暂的增长放缓。这个背后其实有很多产业结构性的原因。但是我觉得这个最好一个点在于整个行业越来越理性，这个理性无论表现在车辆方面还是充电方面都越来越理性。这个背后目前我们也看到整个充电运营还是在非常早期的阶段，整个行业由过去非常多的运营商组成这样一个市场，还是存在一些基础的体验问题。这个里面第一有一些存量不足的点，车辆不够充足的情况下，某些城市比如深圳是非常供小于求，非常多的车辆在排队车辆，另外一些城市，比如说厦门成都充电的远远供大于求，空间和时间上有很多不太确定的分布。

第二块也存在一些运营体验的问题，刚才记得几位嘉宾分享，现在充电厂家一个有油车占位的现象也有充电厂家在地下停车场里用户进去需要交非常高的停车费，这样也阻碍充电厂家能够提升这个比较多的效率，还存在一些由于早期基础设施建设互联互通的问题，比如说也存在一些结算问题，整个充电桩的计量问题等等。所有的今天其实这个行业我们认为还是有非常非常多在体验和效率上可以精进的方面。

这里稍微提一下小桔充电的发展，我们确实成立于大概两年左右之前，当时成立的初心是滴滴公司响应整个国家新能源的号召，在很多的城市我们把网约车全部上新换成了纯电的车辆，一方面确实在对于这个节能减排方面我们认为这个电动化长期的电动化然后对于整个平台的绿色化，对于这个环境是一个非常好的促进作用。另外一个方面，从运营车辆来说，它跟私家车不一样的一点，运营车辆是行驶里程远远高于私家车车辆。行驶里程越车，电动车比燃油车经济性就越好，燃料从油变成电池后成本直接下降40%。平台上所有从事网约车出租车这样的司机是非常愿意提前去换的。

这样的情况下，当时很多司机都提出，充电难，充电贵，充电不方便的问题，小桔充电在这样一个场景下应运而生，我们伴随整个滴滴新能源往前的发展，在布局整个公共充电的市场，到今天为止，充电我们覆盖了全国城市大概20多个，26个城市，全国这个快充桩在平台两万个，我们服务非常多的运营商以开放赋能的心态服务超过500多家运营商，始终相信为用户要提供非常好的用户价值，刚才在短片里面也提到，我们希望为用户提供第一便捷，第二非常可靠，高确定性，第三高性价比充电服务，这是小桔充电今天发展的阶段。

两年前，我们的平台上其实只有大概20多万的纯电车，今天车辆已经将近100万了。这个数字也占整个中国整个纯电市场大概三成左右，在这样一个运营车辆为主的平台上，今天它的新能源发展的速度是非常非常快。

过去两年其实我们做了几件事情，简单的做一个总结，第一我刚才提到的，我们伴随整个运营，网约车量出租车辆电动化，促进整个新能源往前发展，截至6月份电动车注册达到96.7万辆，滴滴平台上行驶里程超越12亿公里，全国电动车行驶里程超过4成。我们跟非常多桩企合作，做了非常多联合开发，我们成功把充电异常率从30%降到6%，每个用户一次插枪进去非常顺畅结束充电，一次成功率，其实我们这个数据，那么多平台100多个平台不同桩其实不高，大概只有70%成功率今天已经达到94%。当你是一个新手，新司机充电的时候，你已经能够达到一个非常高的确定性了。我们能够实现100%免1小时停车费以及100%无占位。线下体验管理做了非常多努力工作。今天我们认为充电的安全隐患在一定程度上确实可以避免和规避的，可能没有办法避免但是可以减少，我们用的方法其实做了一个大数据的迭代，在很多的城市然后我们把有一些高危的车型做了一些分析，这些高危车型在SOC达到90%以上的时候我们就做了一定的限流和限充，这种策略下对很多充电的火灾和安全隐患达到比较好的控制作用。这个背后因为整个滴滴平台有上百个不同车型，以及我们对于一些其他包括一些物流车型做了大量的充电曲线的匹配，能够在第一时间知道这个充电异常发生在什么时间，这个情况下基于这样的判断做一些限流和限充。

这几块事情是我们持续在做，也是未来一个工作的重点。

今天小桔充电商业模式我们作为一个开放平台连接两端，一方面是为车主服务，另外一块我们服务500多家运营商，车主服务这块我们有几个比较重要的事情。第一，其实我们所有的充电桩都是快充，所以在充电的快速性上能够比较多的满足消费者，第二，是高网络覆盖，今天在核心城市，3公里覆盖率可以达到60%70%，平台用户行驶3公里就可以看到小桔充电站，提高非常高性价比充电服务，以及高服务的确定性，刚才也讲过一些。右边我们对运营商提供的服务，首先大数据选址，我们利用滴滴比较丰富的交通大数据，为我们的运营商进行非常多的选址评估和选择。第二块我们跟20、30个充电的这些硬件厂家进行合作，为这些运营商提供高性价比、高稳定性以及非常多样化的硬件选择。第三智能平台，第四也为很多意愿进入这个行业的充电运营商提供金融服务，包括营销以及数据。

几个特点刚才也提到一些，我觉得也跟大家分享一下，今天第一其实还是想讲一下小桔充电作为一个充电服务的平台，它背后我们还是有非常多的一些数据和算法，今天能够在这个行业对整体的时间和空间布局有很多的价值。第二块是流量，第三是协同场景。

第一，数据这块，今天因为特殊平台的背景，我们今天有中国所有城市交通热点，包括每天的大家的行驶轨迹，包括我们有所有在平台上车辆起始点和终止点，我们非常清晰知道这些车主它的主址是什么范围，这样可以知道哪些充电位置是一个比较热力的区块。红色区块越红就是越热的区块，绿色区块是相对来说供大于求的区块，通过这样的分析比较容易选择相对来说比较核心布局的热力点。

第二，讲一下整个充电运营车辆的流量分布，这里有8、3、3。第一个80是整个充电运营我们现在占了整个网约车加出租车80%的体量，第二个通过良好的运营和流量分发，其实每个厂站，我们的厂站不是特别多，差不多就是20多个城市，2万多终端，其实我们能够让它的平均利用率非常高，平均利用率达到30%以上。第三个每年我们慢慢会把燃油车替换成新能源车，所以每年大概有20万、30万的分量在不同城市，而在充电布局上确实是一个比较精准的数据车辆投放的现状。我们知道大概什么时候可能会上这批车，其实可以做一个充电运营的布局，利用率方面来看是一个非常精准的预测，不会造成车和桩之间相互的偏离，车和桩匹配做的比较清晰和精准。

另外一块，现在整个部门和我们背后是小桔车服：

第一，平台有非常多的车辆，我们今天希望对这样的用户差不多三千万左右车主未来提供一站式的车辆服务，这个车辆的服务其实包括了前期的租车，包括了租车、保养、保险、维修能源的服务，这是一站式的出行服务，这个出行服务里面充电这块业务是其中一种服务，在这样一个大的业务协同下，有几个好处，第一是在用户层面上整体的流量成本是非常低的，我们可以通过租车其实来做流量的引入，也可以通过充电来为租车做很多这样的流量导入，整体的协同在流量上有很大的优势。

第二，整个厂站布局上，今天很多和我们合作的充电运营商，在它的厂站上也有司机休息的点，也有很多维修的场所，它不仅是一个充电的网点，而是一个组合式的汽车和整个车主服务的网点，这里面包括餐饮包括维修包括充电，甚至可能还有一些综合的能源，我们希望通过线下的协同能够让整个厂站利用率有比较深的提升。

第三，是会员体系，我们今天比较多希望把车和电方案一起打包给到非常多的用户，不仅解决了用车的方案或者用电的方案，而希望新能源车主能够享受一整套汽车能源服务方案。这样场景下也希望充电业务伴随整个新能源后市场的发展，然后能够有一个比较深的业务协同，也希望在座如果有这方面资源和合作意向的朋友我们也可以多探讨合作的方向。

最后一句话为我今天演讲做一个收尾，始终立足体验，放眼合作共生，谢谢大家。