我国道路交通情况复杂，人车混合道路交通模式，行人事故问题突出，行人安全形势严峻，二轮车使用比例高，弱势道路使用者出行安全问题突出。11月28日，2019第二届中国汽车行人保护国际研讨会上，中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部汽车试验研究所常务副所长史永万对中国汽车行人保护研究做了介绍。
我国车辆具备一定的行人保护性能水平
史永万告诉编辑，2018版C-NCAP实行以来，行人保护实验平均得分率为68.6%，从行人保护评价星级来看，24%的车型获得五星+评价，51%的车型获得五星级评价。从头型的分情况来看，得分率一般，得分集中在7-9分。从腿型得分率来看，下腿型得分率为95.3%，与Euro-NCAP相当。而在2019款23款车辆试验中，16款配置AEB_VRU功能，且平均得分率为86.0%。由此可以得出我国车辆具备了一定的行人保护性能水平。
车辆行人保护先进产品配置率较低
史永万介绍，自C-NCAP引入行人保护以来，共5款车型配备主动弹起式机罩。而在Euro NCAP中，2018年共11款车型配主动机罩，2019年共1款配主动机罩。由此来看，相比国外，我国车辆行人保护先进产品（主动机罩、AEB_VRU等）配置率较低。此外，我国行人保护也还存在其他缺陷，比如消费者对主动机罩误触发反馈较多，切维修费用昂贵。我国道路交通形势复杂，主动机罩、AEB等系统误作用率高，亟需针对中国工况开展研究。
弱势道路使用者亟待保护
据统计，在我国乘用车与弱势道路使用者交通事故率占总体交通事故率的比例非常高，超过50%。其中，在乘用车交通事故中，行人、摩托车、电动二轮车占比较高，更严峻的是，在乘用车交通事故中，弱势交通道路使用者受伤占比高达75%，而行人死亡率占比最高，超过30%。二轮车骑行者受伤情况主要集中在头部与下肢，然后是面部、胸壁和上肢等部位受伤严重，应予以关注。
需出台政策保障弱势交通使用者出行安全
其实，我国已经出台了《中华人民共和国道路交通安全》、《关于进一步加强机动车不礼让斑马线治理工作的指导意见》等一系列相关法律法规、指导意见。明确规定，机动车通过交叉路口，应该按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的交叉路口，应当减速慢行并让行人和优先通行的车辆先行；以保证行人出行安全。但是十分明显这些政策法规对于保护弱势交通使用者出行安全还不够，我国乘用车与弱势道路使用者事故发生率还比较高，伤亡情况还比较严重，亟待相应的法律法规及标准。
