这种形态的车，别说国内少见，就是看看全球市场，也数不出几台来。

昨晚， MIX 正式上市。就俩配置，一个 27.99 万，一个 29.99 万。

在出价格的时候，我一开始的反应是：woc28 万，这么贵？但再一细看配置发现，诶，好像也还行。极氪这回在配置设定上整挺好，两个配置只有电池不同：低配 76 度磷酸铁锂， CLTC 续航 550km ；高配 102 度三元锂， CLTC 续航 702km 。

动力都是 310kW 的后驱单电机，不搞四驱，标配高阶智驾，最好玩的旋转座椅这些配置也都一样。

前几天脖子哥也是深度试驾了这车，大家可以结合我的体验，看看它到底特别在哪。

那话不多说，开始唠车。MIX 的外观就不用过多介绍了，整个造型一看就是萌萌哒，特别是配上极氪祖传这个一体式灯幕，上头再来点图案，叫它 “ 宝宝巴士 ” 一点毛病没有。

当然，灯幕是选装的，8000 块。如果不选灯幕，它就和 7X 、新款 007 一样，前面是块黑色盖板。没找到实车图，用极氪 APP 里的效果图代替

这小萌车确实也不大。MIX 诞生于浩瀚 -M 架构，就是 001 上用的浩瀚架构进化的一个分支。它的长度 4688mm ，非常舒服的车长。

但是，宽度就有点大了， 1995mm ，只比 001 短了 4 毫米。

然后它的轴距就长到有点夸张，达到了 3008mm 。要知道跟它车长差不多的特斯拉 Model 3 ，轴距才 2875mm 。目前和它这个产品形态比较接近的大众 ID.buzz （车长 4712mm ，轴距 2989mm ），车子比它长，轴距还比它短。

所以 MIX 的内部空间一点不小，发布会上，极氪都是对着埃尔法、宝马 X7 这些大车比空间的。

不过在说空间之前，我们来看看这个特别的对开门。还没开门我就发现极氪听话了，原来试装车上开门是按键式，现在换成了又正常又好用的半隐藏式机械门把手。

MIX 有三个门都是侧开门形式，右侧拉开后中间宽度达到了 1.48 米，实车打开的时候感觉还挺震撼的。

只有司机位这个门是普通铰链式的，左边打开后宽度更大，汽车之家测的数据是 1.53m 。

虽然是侧开门，但 MIX 的车侧并没有滑轨，极氪把开门拉杆放在了车顶和侧裙的位置，然后通过铰链来把门往外拉，所以实际上它不是侧滑，而是往两边拉开。

也是这个设计让它的侧门没有被滑轨局限，做到更大的开门宽度。不过外拉结构也带来一个问题，一旦车位比较挤的话，你有概率是打不开侧滑门的，我们实测了一下大概和旁边间距最极限 50cm 左右，如果贴的更近，门就没法完全打开了。

加上这车也宽，要是像立体停车位这种很狭窄的地方，停车开门就得小心咯。对开门的设定，让 MIX 没有传统的 B 柱，而是把 B 柱放在车门上，两个车门的边框组成隐藏式双 B 柱。极氪说两边用了四根 2000 兆帕的高强度钢。

实车可以发现车门上下都有专门锁点，来保证 B 柱的位置稳定，碰撞时减少偏移。

但有个小问题是，因为车门上加了很多结构加强件，所以这个车门非常重，主驾关门的时候 “ 嘭 ” 的一下，感觉车门是砸过来的，就有点像大 G 关门声。。。

而且它门内饰板上没法掏空做储物盒，只有主驾有一个凸出来的储物盒，剩下三个门都没有。

还有个细节是， MIX 的侧开门都有两个车门开关，如果两个一起按，它就咔嚓截屏，还是会正常打开。。

门的部分讲完了，接下来说说最有意思的车内空间。极氪 MIX 的产品定义主要就是围绕着这一块来玩的。首先，主副驾都是可以转 270 °的电动座椅，转过和后排面对面。

然后座椅还可以前后滑动，它这个滑轨行程贼长，前后有 2 米。不光两个座椅可以滑，中控箱也能滑。

一滑一转，走！上车吃火锅！

好吧。。吃火锅这个场景确实有点抽象，但极氪 MIX 的可玩性真的很高。可以副驾单独转过来，主驾也能正常开车。还可以把前排往前推到底，中间形成一个巨大的通道。极氪官方给出了 9 种场景模式，这些都能在车机里一键设定。

这个副驾观景模式我可太喜欢了，因为平时没事我就喜欢开车去山里、去江边，啥也不干，就是发发呆。

这几个座椅配置也高，前后排都有加热、通风、按摩，后排也能以后移动、调节靠背角度，而且还有腿托。

在试驾场地里，官方还摆出了很多种拓展场景。有一说一，都挺不错的， MIX 这车很适合户外活动。

在这补充几个细节。第一，中岛用来放火锅的桌板是可拆卸配件，通过四个卡槽卡到中控箱上，这个在上市专属礼包里也是免费赠送的。

然后中控箱下面和极氪 X 一样，也能换成冰箱，但是如果换成冰箱就没有卡槽了，所以也就装不了桌板。

座舱剩下的部分，无论是方向盘，还是这套车机，都是很熟悉的极氪设计。

它的这块可以转向的向日葵屏，刚开始我还研究怎么转呢，后来发现是手动的。

这车小，转弯半径也小，只有 4.95m ，掉头的时候很利索。因为它前轮的最大转向角超过了 50 度，而一般车都是 30-40 度。

但我发现它应该是没改转向比，因为这个方向盘打死圈数要 630 °，接近两圈。再加上这个方向盘是 001 同款，一点不算小。所以碰到连续多弯的场景，抡起来的时候容易手忙脚乱的。

好在开起来，这车底盘也还是有极氪上经典的厚重感。滤震做的很高级，而且后排的一致性做的很好，俺们摄像老师在后排睡得可香了。。。

到这，关于这台 MIX 的体验，我基本给大伙儿介绍完了。最后我想再聊聊这台车背后的研发，我只能用两个字评价极氪 MIX 的诞生：勇气。

大家知道， MIX 这台车一开始是极氪和谷歌下面的自动驾驶公司 Waymo 合作，拿来做 Robotaxi 的一款概念产品。结果 Robotaxi 没来， MIX 先来了。

我相信之前谁也不会想到，极氪会把这车拿来量产卖给普通消费者。概念车你怎么天马行空都行，但量产车你要做各种研发分析，各种可靠性验证。

MIX 里头不光是隐藏 B 柱、旋转座椅这些是新玩意儿，它这个全新的形态，还要涉及防火墙怎么搞，一整块全平地板怎么设计，极其短的前后悬设定，悬架又要怎么布置等等等等。

这车需要的创新点实在太多了，你想抄别人都没得抄。聪聪在发布会上说， MIX 的研发投入，是一台中大型 SUV 的 2.8 倍。在浩瀚 -M 架构上，极氪投了 70 亿。

我估计，如果不是极氪从吉利集团里分拆出来，有了独立的决策权，这车恐怕是很难量产的。因为车企在决定一款车是否量产之前，要评估利润率、投入产出比等一堆东西。

这种没有人做过，研发难度又高的项目，放到大集团里不够求稳，很容易因为领导担心不挣钱就被砍掉。况且，极氪现在也是上市公司，还没有实现盈利，更需要挣钱。MIX 之前，极氪已经在小众市场栽了跟头。极氪 X ，一款主打豪华的小车，想法很好，但市场太小，最终销量也没起来。

而 MIX 又是一台高价小车，还处在一个 “ 另类 ” 市场，一大笔研发砸下去，车子成本低不了，真的很难说它会有多少销量。

但不管怎样， MIX 这种车能够量产的背后，是汽车的电动化变革，带来了更多的车身布局方式。

它也代表着中国车企在纯电车领域，依靠不断的技术积累，有了自己的理解，创造了新的产品形态，终于做出了欧美日韩车企都没有做过的车型。

从这个角度看，可以说 MIX 已经成功了。

至于销量的事，只能交给市场去验证。只不过出于私心，我的确不希望它失败。