咳咳，不是物理的爆炸啊，是订单的数量多到爆炸了。上个星期小鹏给自己的新车 P7+ 开了个上市发布会，并给出了 18.68 万的起售价，以及非常好区分的三个车型配置：小电机小电池版、大电机大电池版，以及豪华版的大电机大电池版，顶配也只不过不到 22 万。

三个车型有俩都在 20 万以内， P7+ 的价格不仅相比老前辈 P7i 几乎算得上是暴降，跟现在火到交不出车的小米 SU7 比起来也有不少价格上的优势。

结果就是，订单爆了。上市发布会的当天晚上，活动结束十二分钟，大定 10000 单。到了凌晨 12 点，大定直接飞到了 3 万 1 千单。

搞得何小鹏在晚上庆功宴的时候嘴角比 AK 都难压，兴头上还随手发了一个巨大的红包。

具体发了多少，大伙看截图自己算吧。

继 MONA 03 之后，小鹏的新车又一次从很拥挤的赛道里杀了出来。这种连推两座塔的情况对于小鹏来说都不能说是少见了，那根本就就是前所未见的盛世。因此也有很多人，包括资本市场也觉得经此二役，小鹏可能真的要好起来了。

但肯定有很多哥们想不明白，这小鹏是突然开窍的还是咋了，为啥之前做啥啥不行，现在突然就突然变成出一台火一台呢？

要我说，这总结得就挺到位。小鹏还真就是在大众注资以后想开了。

不跟厂商们的风，转头跟用户们穿一条裤子了。

最能体现这一点的，其实就是刚刚上市的 P7+ 。

在上市之前我们也被拉去动态试了这台车，网上的各种测评大伙应该也已经看了不少。它给我最直观的感受，就是跟之前的 P7i 完完全全，就是两台车。

大伙可能不太熟悉之前的 P7i 啊，我大概跟大伙说说我对这车的印象。

它是一台长板特别长的水桶车，现在很多主流的配置，比如带激光雷达的高阶智驾、双叉臂五连杆的悬架，很猛的双电机四驱它都有。

特别长的长板，就是它跟小米 SU7 很像，也是台运动属性很强的车。底盘是保时捷团队帮着调的，操控表现在电动轿车里数一数二的好。但作为代价，就是 P7i 坐着有些憋屈，空间不大，滤震也偏硬，有种车开不坐的美感。

放在小米爆火的今天，它能不能成可能都得打个问号，更不用说 N 年前初代 P7 发布的时候了。

小鹏 P7i 的后排

而这台车的定位也很明显，就是想靠着操控好 + 智驾强（ 小鹏是国内最早一批落地高阶智驾的车企 ）的优点，在一众新势力里面走出一条跟特斯拉很像的路线，顺带帮小鹏立柱标签和人设，吸引粉丝。

这一招说实话还真挺奏效的， P7 在很长一段时间内也都是小鹏销量的扛把子车型。但归根到底，它是一台偏离主流市场需求的车型，不舒适，不宽敞，只靠个性吸引粉丝，后期甚至还演化出了用上了蝴蝶门的鹏翼门版本。

个性是够了，但受众一直扩不出去，就算是把这些特性复制到 G9 上也于事无补（ G9 真的好开，很有宝马 X3M 的感觉 ）。

反观这台新车 P7+ ，前辈身上那种为了博眼球的稚气在它的身上可以说是荡然无存。甭管是开着还是看着， P7+ 浑身上下就是一个主题：

不需要的东西就是一个都没有，加钱都不给。

举个例子，以往电车上大伙吐槽的没啥意义的设计， P7+ 全都没用。

比如空调出风口，很多车型都爱用那种在屏幕上调风向的隐藏式出风口方案。说不上难用，但就不知道为啥要这么做是吧。P7+ 直接就返璞归真，全手动调节。

方向盘的调节，什么滚轮调节旋钮调节的爱咋咋地，手动；手套箱还要从车机屏幕里开那是更不可能的，手动；就连使用率很低的前备盖，都不是液压助力抬升的，都 tm 得手动撑杆子（ 其实是因为没有前备箱 ）。

很多纸面很好看实际不一定好用的配置就更是了，比如空悬和 CDC ，就压根没出现在 P7+ 的配置表里。

这真不是我给小鹏洗啊，因为避振的可调参数多了以后车企的调校难度其实是更大的，内饰和结构件需要避免的共振频率也会更宽更难做，对部分没做过车的品牌来说，空悬 CDC 的多段可调带来的基本就是体验的负优化。

大伙不信可以去试试 XX 、 XX 和 XX 的车，那叫一个酸爽。

还有双电机，绝大部份的双电机车型性能已经远超日常需求了，砍掉，全系单电机；电动尾翼，又不跑赛道又不飙极速的，纯粹就是个装饰，砍掉；甚至是自己已经坚持了很久的激光雷达智驾方案，因为激光雷达的效率问题也被砍了，变成了纯视觉的方案。

细节上都这么抠门收敛，那车子本身就更不用说了，已经完完全全是市场导向的形状。

与其叫它 P7+ ，还不如叫它 P7 家。

相比 P7i ， P7+ 的车架经过了全面的更新，大幅缩短前后悬长度的同时， A 柱前移 C 柱后撤，在轴距没啥变化的情况下大大提高了可用空间的体积。此外车身不再追求低趴，车高比 P7i 增加了 6cm 左右给到头部空间。

再加上后排座椅增加了很多新的填充物，最直接的结果，就是 P7+ 的后排能很舒服的坐人了。

脖子哥身高 185 的同事坐到它后排的感觉是这样的。

注意是 185 啊，对他来说基本没有车的后排是宽敞的，够用已经是很高的评价。

至于开起来的感受， P7+ 同样是家用的一匹。

转向的手力即使是调整到最运动的档位也依旧非常轻，中间还有非常大的虚位；开着确实是舒服省力，但有时候也会有点摸不清车头的指向在哪。

悬架虽然还是前双叉后五连的结构，但簧筒减振的调校很明显就是朝着家用去的。远没有 p7i 硬，只保留了一丢丢路感。

正常过坑过坎就跟一拳打在棉花上一样，很柔的就过去了，但在激烈驾驶的时候，支撑力度还是会稍显不足。

唯一跟之前的小鹏能联系上的，可能就是 P7+ 的纯视觉智驾系统了。实测加入了端到端大模型以后，这套系统的体验甚至还能比之前的激光雷达方案要好上一些，绕行和会车的细节处理能力明显更细腻了。

所以总结起来， P7+ 就是一台完全不花里胡哨的，空间又大、开着坐着舒服、电耗低（ 实测高功率电机百公里 13 度 ）还有智驾的中大型家用轿车，价格还被控在了 20 万以内。

再加上这个全新且更稳重的设计风格，在包括小米 SU7 、领克 Z10 、智界 S7 这些友商车型都在想办法从年轻人兜里掏钱的时候， P7+ 却正在用更朴素的取向和更香的价格，去打动那些真正买车来用的家庭用户。

在我看来当晚下定的很多兄弟，应该都属于这种情况。

很有意思的是， P7+ 的这个思路和 MONA 03 完全是反过来的。后者是在大家都在追求家用的 15 万价格段，给年轻人造一台够便宜还够炫的车。

或许正是这种错位竞争的思路，才让小鹏的这两台新车收割了大量订单。

更有意思的是，之前也是走群众路线，让家庭用户拥有便宜大车，让年轻人能有酷炫小车的品牌，其实正是做出了一众 SUV 以及凌渡、 GTI 的大众。

坏了，让小鹏学到真东西了。

虽说我也很希望小鹏这一波能原地起飞吧，但之前同样爆单的 G6 就曾经因为激光雷达和电动尾翼的供应商产能没跟上，在交付速度上卡了节奏。就算是 MONA 03 ，现在下单提车也得等一两个月。

这说明对于小鹏来说，虽然大定的爆炸很让人开心，但能把产能快速的拉上来，不要让下定的车主因为等得太久而转投其他品牌，才是接下来最重要的任务。

啥也别说了何总，工服和螺丝刀已经准备好了，赶紧拧起来吧！