正在进行的北京车展也一样，各家车企争奇斗艳，为的则是赢得观众眼球和媒体流量，最终再转化成销量。

本届车展到底谁是MVP？其实早就没有悬念了。雷军以一己之力，掀起了CEO逛车展的风潮，问鼎中国电动车圈顶流网红。

而说到车圈网红，马斯克才是鼻祖。4月28号他也飞来了北京，短短24小时又匆匆离开。虽然没有参展，但话题度瞬间拉满——

两代车圈网红CEO同一时间出现在北京，小米SU7又在和特斯拉Model 3竞争同一个细分市场。

放眼全球市场，雷军现阶段还没法和马斯克抗衡。但仅拿中国市场来看，尤其结合这次北京车展的超高热度，加上小米SU7的订单爆棚，雷军似乎成了最有希望挑战马斯克的男人。

北京车展的媒体日，雷军可谓走到哪里，人群就跟到哪里。比作东非动物大迁徙有点不太恰当，但和春运高峰期的人潮涌动绝对有一拼。雷总亲自为大家展示了一下：什么叫做“顶级流量的实体化。”

很多人不理解的是：这些所谓的流量到底有什么价值？真的能转化成销量吗？但笔者相信，各家车企的中高层没有不羡慕雷军的。

现在的电动车产品定义早就高度同质化，800V电气架构、SiC电机、冰箱彩电、零重力座椅、语音控制、辅助驾驶系统，试问哪家第一梯队的电动车没有这样的配置？单靠产品层面塑造差异化，发展空间早就饱和了。

而一家企业的创始人，这时如果愿意站在台前，赋予自家品牌人格化的形象，说不定反倒会成为企业最大的长板。更不用说，是雷军这种级别的创始人。车展两天媒体日带来的曝光，没准比其他车企上亿预算的投放效果都要更好。

打开小米汽车的B站账号，你甚至能发现，雷军的内容产出频率比一些头部UP主还高，SU7颜色解析、赛道解析、沉浸式体验，甚至连回答网友问题，都做了6期内容。

图片来源：小米汽车B站截图

真诚就是最好的必杀技，雷军用实际行动证明了，这句话绝对是真理。谦虚、接地气、不高傲、亲力亲为，哪怕身家早就过百亿，但依然背着双肩包，和广大人民群众打成一片，为创业精神布道。

反观国内多少车企的中高层，只会听汇报、喊口号、甩锅给内部团队和代理公司。脱离一线市场太久，最终被牢牢埋藏在信息茧房里。眼看小米SU7崛起，内心各种不服但又无能为力。

火车跑得快，全靠车头带。汽车行业虽然庞大、车企人才虽然众多，但一家企业、一款产品，到底能走多远、能走多高，99%还是取决于创始人/CEO。

说到底，一款车型长什么样子？那一定是经过一把手评审过的。定价和款型配置到底是什么？那也是一把手签过字的。上市营销策略又有什么创意，那也是经过一把手点过头才决策的。

以上所有一切，都是企业创始人的个人意志呈现。而职业经理人，多数时候则是在贯彻创始人的个人意志。

SU7能有今天的订单成就，雷军对外一定会谦虚礼让，但最大的功劳其实是他自己。

而谈到马斯克，一向表现强势的特斯拉，开始面临滑铁卢。销量下滑、降价调整、股价重挫、大幅裁员，四重打击放在其他新造车上，说不定就是灭顶之灾了。

图片来源：特斯拉官网

Model 3上个月在国内交付了14000多台，环比去年3月下降33.3%，特斯拉在4月21号还给焕新版Model 3降价1.4万元，今年累计官降接近3万元。

而公司市值比车价降幅更大，今年以来，特斯拉市值一度下跌超过40%，价值3200多亿美元（23176多亿人民币）。

再加上全球裁员10%的计划，这已经不是特斯拉一家车企要面临危机，而是整个电动车创业赛道都要进入生死战的前奏。

马斯克这次匆忙来京，又匆匆离开，必然是要解决一些涉及企业生存和长远发展的重大问题。数据安全解禁，再加上FSD功能可能在国内开放，两个利好消息叠加，特斯拉的市值立马暴涨15.31%。

图片来源：雪球

但FSD体验到底如何？又能为特斯拉带来多少销量提升？可能最终还需要时间来给各位答案。

蔚来联合创始人秦力洪，之前曾在媒体沟通会上举过这样一个例子：造车就像短道速滑。

特斯拉无疑是最有实力的领滑者，它的超强实力，让同场的中国对手们全都滑出了更高的水平。但做领滑者就要承担更大的风阻、消耗更多的体力，一旦比赛进入后半段，其余对手都会虎视眈眈，不断寻找突围的机会。

雷军后程发力，李斌、李想、何小鹏，又何尝不是等待着机会，去证明自己的实力？

《易中天品三国》里，曾经讲过这样一句话：曹军实力强大，不仅是因为麾下谋士众多，更是因为曹操自己，就是个一等一的谋士。这句话，放在上文中的各家创始人身上，同样适用。

厉兵秣马，电动车创业的终极决赛已经到来。各位创始人如何抱团，又如何斗法，今年势必会将故事推向最高潮。